正所谓“春江水暖鸭先知”，最先感受车市冷暖的，无疑是终端的专营店。而眼下，一场关门撤网的风潮，正在车市终端悄然展开。
事实上，这家“撤网”的进口现代经销商并不是个案，从去年底到现在，由于销量不振，持续亏损，全国已经有多家进口现代经销商关店撤网。而撤网的经销商们，每家的损失都以千万计。
与此同时，更多的进口现代经销商难以承受如此大的损失，选择“组团”向现代汽车（中国）有限公司提出索要赔偿。进口现代在华渠道，已经处于崩溃的边缘。
事实上，进口现代的遭遇还不是最糟糕的。对它来说，即便中国的经销商都退网，损失的只不过是中国的市场，它在日韩北美等市场还有一线生机。而对于东风悦达起亚来说，情况就严峻很多，因为它所面临的，是生死关口。
日前，有消息放出，由于进入淡季，位于江苏盐城的东风悦达起亚工厂已进入半停产状态，更有知情人透露称，东风悦达起亚第二工厂的工人分两班隔日上班，而第一和第三工厂则是“做三休四”，甚至有些车间的工人每月只上5天班。整个厂区已经面临“停摆”危险。
为此，擎商君向起亚方面求证该传言的真实性，对方矢口否认，称这只是正常的“停产检修”。不过在问到“停产检修”前的开工率时，对方却含糊其辞。这种态度不得不让人产生疑虑。
对于大多数的车企主机厂来说，由于设备常年运转，需要检修，确实会在暑期停产几天。这在业界被称为“高温假”。但是，这种高温假不会持续太长时间，一般也就一周左右。
而像传言中东风悦达起亚工厂“停几天上几天班”的情况，绝非正常“高温假”的表现。
对此，更有说服力的说法，应该是由于终端销量低迷，导致东风悦达起亚工厂的开工率不足。
市场的数据显示，东风悦达起亚一季度销售89,121辆，同比下跌35.6%。而4月份，起亚汽车中国销量同比下降更是达到68%。
销量数据如此惨淡，其终端库存压力可想而知。数据显示，截至2016年底，全国范围内的东风悦达起亚经销商有超过80%处于严重亏损状态，全年有超过100家经销商无奈选择了退网。
销量低迷，加上经销商退网，东风悦达起亚的“半停产”状态也就不难理解了。实际上，早在2008年，由于车型老，品牌竞争力差，东风悦达起亚一度遭遇破产危机，但此后的“四万亿”救市，让车市迅速爆发，东风悦达起亚也度过了这一劫。
然而，车型换代慢，工艺水平差的老毛病一直没改，产品力低下的东风悦达起亚又没有在营销上做出亮点。即便几年前靠着彼得希瑞尔的前卫设计，在车市火了一把，但多年的顽疾，终究让东风悦达起亚走到了山穷水尽的地步。
而为了扭转颓势，东风悦达起亚在终端市场又屡出昏招。某些地区的起亚经销商，与消费者签订合同时，甚至被要求签订“保价条款”，即保证日后如果有更低的售价，则给予消费者补差价。这种类似于超市打折促销的补差价条款，如今竟用于售车，东风悦达起亚的价格体系之混乱可见一斑。
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车的窘境并非“萨德”一己之力，长期对消费者诉求的轻视才会导致如今的状况。如果再不痛定思痛从根源抓起，恐怕市场上留给他们的时间真的不多了。
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