汽車發燒友們最喜歡的話題是挑選他們完美的兩個車庫——一個漂亮的，一個實用的，因為很少有汽車同時擁有這兩個車庫。這是關鍵，因為試圖彌合分歧的汽車往往最終會嚴重受損。
e63的車看起來確實像它的轎車，但這並不是件壞事。目前的e級是一種帥氣的運動，柔和的曲線和寬闊的立場。AMG gt風格的低格柵和寬擋泥板使其更具攻擊性。這款車看起來特別長，而且很低，這要歸功於它的長車頂，它還能讓車在後座上裝載35立方英尺的東西，比轎車的13立方英尺的車箱高出一倍多。尾部的外觀比轎車更寬，這主要是由於纖細的，寬尾燈。除了形狀，這些燈的反射鏡也有閃亮粗糙的塑料，看起來就像一座座微小的水晶山。這是一個俏皮的小細節，幫助使旅行車看起來只是有點特別的轎車。
對細節的關注在甜美的內心繼續。它的基本設計和佈局與大多數新奔馳產品相同，有兩個12.3英寸的寬屏顯示器，用於儀表和信息娛樂。大多數表面都用柔軟的皮革包裹，還有一些表面用金屬或金屬處理。AMG e63 S是標準配置，儀表盤上有鋁飾，但我們強烈推薦一種木質光潔度，比如幾輛測試車的黑色緞子木。它感覺更高檔，但穿黑色還是很有運動感。有棕色的木材，其他金屬裝飾，和碳纖維裝飾組，也可得到。無論你選擇什麼，你都會對質量和設計感到滿意，這兩者都可能是業內最好的。座椅也相當舒適，有大量的調整和支持與標準座位。如果你想要進行更多的賽道駕駛，可選擇的運動座椅是一個明智的選擇，因為它們為你提供了必要的額外支撐。
這讓我們想到了奔馳amg e63轎車的超高性能。引擎蓋下是另一個雙渦輪增壓4.0升V8。在這種情況下，它能產生603馬力和627磅英尺的扭矩，奔馳聲稱它能在3.4秒內將這款車提升到60英里每小時的速度——只比轎車慢十分之一。它與一個9速的“多離合器”自動變速箱結合在一起，本質上是一個傳統的自動變速箱，使用一個離合器，而不是一個扭矩轉換器。奔馳公司表示，這一系統的優勢在於，它更輕，可以提供更快的換擋，並提高發動機的響應能力和油門輸入的傳輸速度。然後，動力被分配到所有的四個輪子上，扭矩分裂不斷地進行調整。它可以改變比例，從一個平均50/50的分裂前和後，發送完全百分之百的力量到後方。激活著名的“漂移模式”將告訴汽車直接切換到完全後置驅動設置。
除了這些數字，引擎更重要，更重要的是，還有一輛價值1250美元的AMG性能排氣管。當進入它最運動的模式時，它發出一種低沉而猛烈的咆哮，伴隨著大量的砰砰聲和咯咯聲。這種爆裂聲的頻率聽起來有點假，但當它聽起來如此美妙時，很難讓人感到不安。引擎不僅能把你固定在座位上，這是意料之中的，但真正令人印象深刻的是引擎的響應速度。幾乎沒有任何延遲通過大多數的轉速帶，並且它對控制輸入的反應速度很快。
在手動模式下，它的移動速度非常快，當它處於齒輪狀態時，它會感覺很好，傳輸能量不會延遲或溢出。但在自動模式下，它似乎不太喜歡換擋，尤其是在舒適模式下。你幾乎要讓它在舒適的狀態下做出反應——即使這樣，它也會等待片刻，就好像它在問:“你確定你想改變嗎?”即使是在運動場上，也有很多時候從角落裡出來，一秒或兩秒的時間都在等待它踢下齒輪。
這個偉大的動力系統與一個偉大的底盤相匹配，在我們開車去國家科爾維特博物館賽道的路上，當我們在賽道上的時候。雖然田納西州的玻璃般光滑的州際公路並不是評估乘坐質量的最佳選擇，但在e63的車輪和座位底部之間，一些粗糙的地方已經消失了。較大的擊數轉換成平緩的上升和下降。把它轉換成運動模式會使事情變得更僵硬，讓它更像普通的汽車，同時也會讓我們的後側產生更多的小顛簸。明智地選擇你的懸掛模式取決於地點-最運動的設置不適合我們家在底特律地鐵辦公室附近的坑坑窪窪的道路。
在賽馬場上，這種僵硬的懸架很受歡迎，因為它能很好地控制身體的滾動。NCM賽道非常曲折，所以AMG的快速，精確的轉向也很受歡迎，儘管有點麻木。結合額外的響應雙渦輪V8，它很容易放置汽車和管理重量。
而且它的確有相當重，將近4700磅。它也比轎車重了近200磅，而且，在兩輛車都在軌道上行駛後，額外的重量讓人在轉彎時感覺花了更長的時間才停穩。儘管如此，這並不是一個意料之外的區別，而且馬車仍然很容易被駕馭。可選的碳陶瓷剎車安裝在賽道上的汽車也很受歡迎，提供了極好的踏板感覺和停止動力，沒有任何褪色跡象，儘管數小時的賽道濫用。這對於引擎來說是非常重要的，因為引擎開始在接近紅線的時候回撥時間，並且在漫長的一天結束後需要更長的時間來上移。
雖然e63的車的神奇之處在於它是你唯一需要的車。它擁有跑車的動力和操控能力，SUV的實用性，轎車的機動性，所有的一切都包裹在奔馳的豪華之中。雖然沃爾沃V90和捷豹XF跑車也提供了類似的組合，但奔馳在優化組合方面走得更遠。它能發出更好的聲音，更有動力，並且擁有一個豪華得多的機艙。如果說豪車是最好的車，那麼奔馳amg e63 S就是最好的車。
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