大众速腾作为国内销量最高的15万级轿车，从引入国内市场开始就自带“话题”，曾长期霸占汽车圈的头条。先是因为DSG双离合变速箱的故障被央视315曝光，随后又因为“断轴门”进行大面积召回，甚至还发明了可以报警的智能“补丁”。
近期，全新速腾即将在1月份北美车展发布的消息再次成为关注的焦点，不仅将现有的PQ35平台升级为了新的MQB模块化平台，还更换了全新的8AT变速箱。国内部分消费者为此庆幸，终于可以不再为变速箱的问题担心了。可是8AT的变速箱值得国内消费者高兴吗?
8AT或许并不会出现在国产速腾上
其实在全新速腾上匹配8AT变速箱并不能称之为大新闻，关键是这款车引入国内市场后，是继续保留8AT，还是被阉割呢?从2017年的北美车展上就能找到答案。
在美国底特律当地时间2017年1月9日开幕的北美车展上，大众携全新Tiguan LWB(国内途观L)和Atlas(国内途昂)等重磅车型亮相，让我们深刻的体会到了什么叫做“因地制宜”。
Tiguan LWB和国内的途观L一样，在美国市场进行了加长，车身尺寸相比标准轴距版加长了110mm。重点是大众为Tiguan LWB增设了第三排座椅，使得整车的实用性更高，国内即使顶配也没有此项待遇。另外，大众并没有在美国市场使用DSG变速箱，取而代之的是8AT变速箱。
同时，大众还推出了Atlas的 R-Line车型，采用了新的前后保险杠造型、侧裙以及20英寸轮圈，可供消费者选装。最主要的还是在动力系统上的差异，在美国市场上提供了2.0T和3.6L V6发动机，匹配的却是8速自动变速箱。无论是Tiguan还是Atlas在美国市场上使用的都是8AT，最后均没有出现到国产车型上。
为何大众为北美市场开绿灯？
2015年9月，美国环境保护署指控大众旗下部分柴油车尾气检测作弊，美国市场上约40余万辆柴油车卷入其中。自此之后，大众集团遭遇一系列诉讼。
2016年10月，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元以了结相关集体诉讼。
2017年1月，美国司法部宣布，德国大众集团已同意就汽车尾气“排放门”事件遭到的三项刑事指控认罪，支付共计43亿美元刑事与民事罚款，以结束这一排放造假丑闻。
大众集团因为在柴油车上安装作弊软件，违反《美国清洁空气法》;伪造相关说明以在美国进口这些柴油车;销毁“排放门”有关文件。为此，大众美国在市场上付出了数百亿美元的惨痛代价，之后换代的新车绝不给自己留下任何“把柄”，所以“娇贵”的双离合被取代了。毕竟，传统自动变速箱的稳定性是目前双离合变速箱无法比拟的，尤其是干式双离合变速箱。
在中国市场就能肆无忌惮？
大众在美国市场“仅”40万辆柴油车涉及“排放门”事件，就赔偿了147亿美元，而中国市场56万速腾车主的出现多次断轴之后，也仅是以打“补丁”的方式而告终。维权无望后，很多车主都选择了自费更换独立后悬架，更换后悬架的花费约7000元，如果大众为56万台故障车更换将花费三四十亿。相比美国市场的147亿美元，几乎就是九牛一毛。
但是大众官方以出厂装配的后悬架无法进行更换为由，推出了第二代智能“补丁”。通过传感器报警和指示灯闪烁提示驾驶员，能够进一步保障安全驾驶。一旦传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警，这个灯光+声音报警能让驾驶员感知到。
相比北美市场上的惨痛代价，大众在国内只需花费三四十亿就能抚慰56万车主的心，但是大众依旧选择置之不理。尽管这样，大众还是成为了2017年国内最畅销的汽车品牌。
在奢望大众为国内速腾匹配8AT之前，先问一下56万速腾车主，上路的时候还会心惊胆战吗?
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