差不多三年前在海南，从一嗨租车租到了一台东风标致308S。说真的启动包括开在路上的时候，不但没有觉察到三缸机的抖动，相反，这台发动机的动力输出表现，驾驶感受以及底盘的性能，都让我有点意外。这是一台挺好玩的车啊！
开了几天，就是喜欢上这款车了。
可就是不知道为什么，中国的消费者对这款车一点兴趣也没有。一部分原因大概就因为它是三缸机，另一部分原因，就是PSA实在是糟蹋了这款车，根本没有好好营销。最终落得个停产的命运。以至于我现在想找一台308S的二手车都很困难。销量太少了。
太可惜了。
去年在汕头，试驾到了别克阅朗。它搭载了一台1.3T的三缸发动机。我最后给它的评价就是，唯一值钱的就是动力总成和底盘的调校了。当时写的一篇试驾稿子，关于动力部分是这样描述的：
真没想到 驾驶阅朗的那点小乐趣竟然在山上
一路上阅朗给我最深刻的印象，是它的那台1.3T直列三缸发动机——确切的说，如果我不指明它的三缸属性，也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。车辆怠速时，无论站在车外的噪音，还是坐在车内的震动，都不会引起我们的注意。尤其在震动的抑制方面，阅朗的工程师必然已经做出了很大的努力。和某些怠速时连同方向盘都有震感的三缸车型比起来，坐在阅朗驾驶座上的感觉总是很平和。唯有打开发动机盖，才能看见发动机本体的震动幅度较四缸机有着不小的差距。
不只是抖动的问题控制得当，这台涡轮增压发动机具有120千瓦的最大功率和230Nm的最大扭矩，从参数上看甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天，对于1.3T能够迸发出这样的能量，还是会感慨一下的。
关键就在于，通用针对这台1.3T发动机做了大量技术性升级。诸如全球首创的单缸双喷燃烧系统、中置大角度全程可变正时气门系统、高滚流气道等，都能够有效提升发动机燃烧效率。同时更多的铝合金材料结构、更加紧凑的增压器和三元催化器、应用于进气歧管的复合材料等技术，使这台发动机的整体质量较此前的通用1.4T涡轮增压发动机下降20%，减重达到25公斤。并且在燃油经济性上提升了5%~10%。
而这样的动力施加在整备质量还不到1.3吨的阅朗上，自然没有任何柔弱的感觉。日常驾驶自不必说，就算深踩油门做急加速的时候，提速的反馈、换档的效率基本都在预期之内，此时仅有发动机的嘶吼声不太悦耳。
最让我有些意外的，是阅朗在南澳岛爬坡时候的表现。一方面就是这台1.3T发动机的动力，甚至带着四个成年人上坡超车都不是难事。另一方面，就是它的整车调校反倒比起在平路上驾驶更带感一些。
首先是阅朗本身有一个较低的车辆高度和底盘重心。正如上面提到的，1462毫米的高度即便在同级别所有车型里都算是比较低的，与此同时它的前后轴更接近车辆前后两段，属于偏向跑车风格的设计，并且后轮采用三连杆独立悬挂配合横向稳定杆的设计，一定程度上有助于提升后轮在弯道内的极限。另外得益于它的旅行车设计，C柱后方比起传统三厢车会额外增加一些下压力，当车辆过弯时，有利于保持车尾的稳定性。
而且，就连驾驶座的坐姿，比起一般的家用车也是稍微低一点。所以在驾车上山的时候，会有些开轿跑的错觉。多次尝试中速过弯，阅朗对于侧倾的控制表现令人满意，并没有给外侧悬挂过重的负担，整体都是一种轻盈但下盘很稳的状态。
只不过除了这些，威朗剩下的部分都是被我吐槽的。用料差劲、NVH差劲、做工一般般、配置也没有什么亮点的地方。在自主品牌集体爆发的背景下，开过威朗之后就会理解，为什么别克在这两年里突然就变得乏力了。
然后就是前些天试驾了领克02，一台1.5T的三缸发动机。很棒，比上面两个都要更出色，无论是动力输出的效率还是对于震动的抑制。加上车辆本身相对于领克01做出的诸多优化，试驾过的人都觉得，这是一台可以被推荐购买的车型。
说了这么多，是不是觉得，我会给"三缸发动机是不是真的可以取代四缸"投一个赞成票了？
虽然，我是想过要不要买一台1.5T的领克02来着。虽然，我相信三缸机越来越多就是个趋势。但是，我倒是并不认为三缸真的就可以取代四缸了。
1、这跟三缸机的所谓特性和短板无关。成天叫嚷着"不可接受"的，大多也就是键盘侠级别的，开，尽管去开。除了宝马1.5T和MINI上的1.2T那两个渣渣，从PSA到福特到别克再到领克，诚心做开发和胡乱做就是有巨大的差别。
2、三缸机的覆盖范围和四缸机还是有所不同的。再怎么优化，能用到B级车或者3系这样尺寸的豪华车已经算顶天了。现有的技术和达成的动力指标，还不足以去支撑A6L这个级别的中大型车，更不用说奔驰S级这样的产品。兜底的事情还是得交给四缸机去完成。
3、三缸机搭配电机和电池，做成一套诸如1.5T三缸涡轮增压+**千瓦时的混合动力系统来，沃尔沃就有这样一个规划，然后用它去给S60甚至行政级车提供支持。但一方面，这套总成还是会优先用在B级车及以下的市场，中大型车市场目前还是慎重使用的。就算未来几年多个市场的排放法规进一步严格控制，要么像A8那样3.0T+48V轻混，要么就提供一套四缸机配电池的混动，比如XC90那种2.0T混动，数据上可以做到V8的标准，也是够够的了。
4、鉴于排放法规的要求，咱们完全可以预判到，从现在开始，就是奔着纯电动方向去的。无论轻混、弱混、插混还是增程，都是过渡性技术，不会有哪个厂商会像对待汽油发动机那样，把所有的看家本领都用在开发一套牛逼得不行的混合动力总成上。换句话说，在三缸汽油机还没有彻底取代四缸汽油机的时候，这两种规格的发动机，都已经开始接驳电机，地盘上都开始摁进去一块电池组，做成混合动力了。下一步，在开发下一代平台架构的时候，直接就把纯电动的要求加入进去了。于是下一代车，至少都是混动的，步子稍微走得大一点，就是混动+纯电组合了。哪还有什么几缸几缸发动机的事儿。
5、所以喜欢四缸的，不用整天YY三缸如何不好，冲着那些推荐三缸的人一顿喷。没必要。现在的技术已经到了能够放心使用的阶段了。等到过了几年，不想用三缸了，要么还有四缸可以选，要么就直接去买新能源车了。四缸车主也一样，几年后，能选的产品只能是越来越少，颠覆四缸的才不是三缸汽油机，而是新能源车。
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