汽车销量急剧增长，2亿多的存量，月均近200万辆的增长速度，即将迎来的万亿市场，都给汽车后市场带来了庞大的市场想象空间。
近年来，阿里、京东、上汽等纷纷入局，创业者们更是蜂拥而至。然而至今，不少创业平台纷纷宣告破产退出，亦或者惨淡收场，哪怕连阿里，在这个市场里也已经沉寂半年有余，其线上天猫旗舰店的销量更是惨淡。
而对于各大分析平台而言，成功的模式兴许尚未能有所总结，但是失败的案例却早已堆积如山，数量如此之大，想从中分析出一些失败的共通特点却也是不难。总的来说，大致可以也就归类为：“数量与质量的矛盾”，“线上与线下的矛盾”。用最通俗的四个字作为模型就已经可以很好地概括起来。那就是“多快好省”之间的矛盾。当这四个字放在经营层面来说，当中蕴含的基本矛盾是难以避免的。
多，即是流量要多，门店要多，领域要多，项目要多；快，就是获取流量的速度要快，线下开店要快，进军新领域，新项目要快；好，最主要的体现则是服务与产品的质量，最直接的反馈，就是消费者以手上的钞票做的每一次投票；省，在于资本，成本，人工，物料这类生产要素上。每两个字组合起来，都可以概括市面上的一类模式 。
“多”和“快”在一起，就注定了要放弃“好”和“省”。疯狂地追逐流量，数量，并且想在短时间内快速占据市场份额，于是就催生了各种“烧钱模式”，“补贴大战”，“一元洗车”。但于汽车行业本身的特性来说，信任才是汽车后市场硬通货，汽车后市场大多的服务消费频次并不太高，单次金额很多时候也比较大，虽然汽车已经从一种类奢侈品转变为日常用品，但是不代表国民对于汽车的珍视程度就会大打折扣。
因此相对其他消费级产品，汽车后市场的客户更为理性，车主只有相信平台才会来养护消费，而洗车项目本身的用户高黏性很难实现，车子去到任何一地，只要时间允许，消费方便，立即就可以进行这类项目，因此不会拘泥于固定要去哪家店洗车，而洗车项目的技术含量不高，同质化程度高，在任何一个平台进行消费都不会存在有太大的差异，有也无非是茶水饮料，小礼品小饰品的区别。
而正因如此，信任才是汽车后市场的“硬通货”，即便是作为互联网平台必须要建流量，也应该建立在信任基础之上，否则只是中看不中用。
而在增长模式上，“多”和“快”一旦并行，最终往往被“省”字拖死。“低频圈客，高频转化”这种经典模式的战线拖得太长，转化链条过于冗长，效率底下，往往中途就因资金难以支撑而断裂。“十天一城，两年上市”这种贪功冒进的做法也会导致资源的快速消耗。而盲目开辟新业务，新项目，启动资本消耗巨大，经验也不成熟，快投耗一笔，慢拖也耗一笔，尤其是各种O2O项目，不仅启动资金大，中途耗费的人力和物料成本也不容小觑，积少成多，终将在资金上难以为继。
而“多”和“好”模式的组合，则放弃了“快”和“省”，需要经历沉淀，慢慢获得市场认可。但是多且好这种模式一旦成长起来，带来的后劲则无穷无尽。因为好的平台，好的门店，本身就会发展出引流的能力，平台和单位门店的流量一旦上去，即时可以反哺，支持扩大扩张行为。从而进入良性循环。
但人们始终对多且好组合放弃速度的打法耿耿于怀，但是却忽略了一点前提，即是汽车后市场的特性，“衣食住行”是刚需，汽车后市场服务及至今日也已被划分到“行”列的刚需之内，它不是快消，不是风口，而是今后很长一段时间内基本需求。这也就意味着时间战线无形之中被拉长，所以后市场的角力，是马拉松，是持久战，取得一时明星光环和领先地位意义并不会太大。否则阿里这类巨头怎会在此间逐渐消沉下去？
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