珊珊来迟，国产十代雅阁终于在5月份上市，指导价也尘埃落定，16.98-22.98万元，但海外版那令人关注的2.0T+10AT动力组合款究竟还是没有引入。自1999年的6雅引入国产以来，公务用车、家庭用车等处处能见到它的身影，深受广大消费者的喜爱，尤其是七代雅阁，更是率先开启了加价的先河，其火热的销售场面令人记忆犹新。
七代雅阁
因没有引入2.0T，十雅标配的动力组合为1.5T发动机+CVT无级变速箱，亮点是发动机功率调校成了两个版本，以此实现了雅阁的高低产品的布局。十雅的轴距相比上代雅阁，增加了55mm，后排腿部空间更加宽敞也是毫无疑问的，而外观上，十雅更是颠覆了上代雅阁的设计，使其更显运动、犀利，尤其是全新的前脸设计和大幅度的溜背式车顶线条。但仔细观察，这个设计风格和早已上市的十代思域非常神似，一款发动机的高低功率用到底，再加大号思域，本田雅阁这次是走了捷径。
上图为十代雅阁，下图为思域
一款发动机调校成数种功率，这种手法之前惯用于豪华品牌中，像宝马上一代的N20系列发动机，同为2.0T发动机，不同的功率，从3系，5系，一直用到7系；再如沃尔沃曾获得沃德十佳的那款2.0T发动机，高、中、低数个功率版本一直用到现在，应用几乎覆盖了所有的产品线。豪华品牌对同排量发动机的调校，屡试不爽，也都尝到了甜头，好的东西会纷纷效仿，这种对发动机的调校普通品牌也大有普及之势。先是大众迈腾要用2.0T低功版替换1.8T，再到现今雅阁全线1.5T替换自吸2.0L和2.4L版。
一款发动机的调校，毫无疑问，可以在成本上省下许多。发动机相同的缸径，相同的上下缸体、曲轴、油底壳、气门、发电机、启动机等等，都能通用，这也是模块化高度发展后的大势所趋。雅阁1.5T，用发动机的高低功率，实现了产品多样化的差异，来满足不同消费者的需求。再加上整体设计的相互借鉴，说雅阁是大号思域也好，说思域是小号雅阁也罢，这可以说是在日系车中又率先走出了一条道路。
考虑到雅阁1.5T发动机的高低功率之差仅有17马力，高低扭矩相差仅有30牛米，实际上这个数字相比其他品牌发动机的调校力度，已经十分保守了。这点小的动力差别，十雅仅靠发动机的调校来将产品线拉开，恐怕有点捉襟见肘，但辅以其他配置差异的力度，也是可以实现的，而十雅也确实这样做了。所以说，购买雅阁时，在配置的选择上，各配置的性价比上，真需要消费者下些功夫了。
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