1920年9月，直係軍閥吳佩孚在金谷園首次修建洛陽飛機場，面積200餘萬平方米，有飛機3架，當時主要是軍用，從此拉開了洛陽航空的序幕。
1925年，吳佩孚開辦洛陽——西安、洛陽——鄭州的民用航空業務，這是洛陽，也是河南最早的民用航線。當年5月1日通航的洛陽——鄭州貨郵空運，每星期分兩班：週二、週五由洛陽東航，週三、週六由鄭州西航。然而，由於軍閥混戰，洛陽與西安之間的航空業務實際上沒有展開。不久，因戰火洛陽機場遭到破壞，漸趨冷落。
1927年，國民三軍孫嶽部進駐洛陽，將西北航空署設於西工，何遵任署長，有飛機10架，在金谷園重修機場，建成2幢磚木結構機庫房。
1928年，馮玉祥在西工開辦民航業務，但是僅有飛機1架，實際上民航業務也沒有真正開展起來。
1929年9月，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)通過南京政府外交部，建議中德合辦溝通歐亞兩大洲的航空公司。1931年2月，中國與德商簽訂了為期10年的歐亞航空郵運合同。同年3月，歐亞航空公司在上海成立，開通國內航線2條：一是滬新(疆)線滬陝段，即由上海經南京、洛陽達西安，航程3426公里;二是平粵線，由北平經太原、洛陽、漢口、長沙達廣州，航程2200公里。
1932年1月，北平——洛陽航線通航。4月1日，上海——南京——洛陽——西安航運開通，每週二、週日各一班。
1932年在行都洛陽召開的國難會議，通過了一系列軍制改革議案。其中，關於組建航空學校、壯大空軍的若干議案，直接促成了中央航空學校洛陽分校(簡稱“中航洛陽分校”)的建立。因為諸多因素的影響，直到1934年冬，中央航空學校才在洛陽成立分校。注：【作為國民政府空軍規劃的總根據地，洛陽為抗戰時期的空軍建設培養了大批人才，中央航空學校洛陽分校也在中國空軍史上留下了不可磨滅的印記。中航洛陽分校與中央航空學校、南昌航空機械學校、南京通光營房“偵察班”是國民政府4所專門培養航空人才的學校或機構。1938年1月，抗戰形勢嚴峻，中央航空學校洛陽、廣州分校遷至廣西柳州。抗戰勝利後，中航洛陽分校在洛復課。1948年，隨著國民黨的敗退，中央航空學校遷至臺灣岡山，洛陽分校也不復存在。】
1934年5月1日，歐亞航空公司平粵線通航，自北平經太原、洛陽、漢口、長沙達廣州，每星期三、六往返兩班。因為兩線均經過洛陽，洛陽航空站地位重要，設組員2人、機械員1人、電務員3人、工役10人、航空站主任1人，共17人。
1934年下半年，因太原業務不多，裁去太原站，遂遷洛陽站於鄭州五里堡機場。當時通航期間經辦業務主要是運送航空郵件和軍政要員，沒有真正意義上的旅客，洛陽機場也稱不上真正的民用航空港。.
1935年6月，航空委員會在南京、上海、洛陽、南昌等國防要地分別設立空軍總站。
洛陽停航後的當年，出於軍事考慮，國民政府開始擴建金谷園機場，並與德國簽訂了《中德合作修建飛機場合同》，修建機庫9幢，後因抗日戰爭爆發合同終止。
到1936年，國民黨政府空軍建設也得到了一定程度的加強，全國建起了200多座飛機場。整個河南省有兩個飛機場，除了洛陽飛機場之外，周家口，即現在的周口市也有一個軍用機場。洛陽飛機場的配套設施是相當完善的，當時全國僅有的6個飛機修理廠，就分設於南京、南昌、洛陽、廣州、杭州和重慶。此外，洛陽還有航空學校。
後來，國民政府在西工建立起第三航空工廠和航空總站，主要是出於軍事目的。1936年，“西安事變”後，何應欽調集部隊企圖以金谷園機場為基地派飛機轟炸西安。12月25日，張學良送蔣介石從西安飛抵金谷園機場，次日飛往南京。
1937年，全面抗戰剛爆發，洛陽就有了一次空戰。1937年11月5日，蘇聯援華的十幾架飛機中途降落到洛陽機場，準備次日飛往別的地方。不意第二天下午，數十架日機前來轟炸，蘇聯飛機全部升空，果斷迎擊。1905年出生的劉紹唐目睹了這次空戰：先是一架日機冒煙，拼命往黃河北岸溜去。接著，一架蘇聯飛機被擊中，落到洛南，機毀人亡。幾分鐘後，又一架日機冒煙，溜往北邙方向。事後，他聽說這兩架日機落地起火，飛行員被燒焦。十幾分鍾後，一架蘇聯飛機冒煙，飛行員跳傘，我防護人員和老百姓認得這是蘇聯飛機，就追著降落傘跑，結果這名蘇聯人只受了點輕傷，他對洛陽人的及時救護深表謝意。這次空戰持續了不到20分鐘，蘇、日飛機各毀兩架，但日本飛機首先怯場，倉皇向北逃去（黃河北有機場）。當時日軍叫囂“三個月亡華”，華北為第一戰區，洛陽是第一戰區長官司令部所在地，也是蔣介石召集華北軍事會議的地方，所以洛陽成了日機轟炸的目標。洛陽飛機場有很好的起降條件，蘇、美援華飛機多在這裡中轉、備降。此時，洛陽飛機場不僅中轉食品、藥品、彈藥，它的另一個特殊作用是其他交通線無法代替的，那就是轉運飛機。抗戰初期，蘇聯援助給中國一些飛機。當時還沒有空中加油機，飛機的直飛距離較短，而且華北、華中的制空權被日軍掌握，因此，這些援助的飛機無法從蘇聯國內直飛到中國南方，需要曲線轉運。當時援助飛機的行進路線是：由新疆進入中國境內，經蘭州、西安、洛陽的機場，一站一站轉運到各個參戰部隊。
1938年開始，日軍飛機開始頻繁空襲洛陽，大規模空襲進行了6次，小規模空襲每月不斷。
1938年1月，抗戰形勢嚴峻，中央航空學校洛陽、廣州分校遷至廣西柳州。隨著華北、華中的不斷淪陷，洛陽日漸暴露在日軍的鐵蹄下。國丄民黨政府就將洛陽的飛機修理廠和航校轉移到了後方，但飛機場無法轉移，要保護它，就需要增強防空力量。在沒有制空權的情況下，最有效的防空手段就是佈設防空炮，可是，防空炮的數量只有足夠多、形成密集火力，才能起到防空效果，而當時整個洛陽，防空炮也沒幾架，飛機場難逃被炸的命運。
1938年7月3日凌晨，日機11架分兩批空襲洛陽，炸死居民200餘人，老集、西關被炸成一片火海。
1939年3月，日機再次空襲洛陽，重點襲擊了洛陽的民用目標，河洛圖書館被炸，死傷上千人。
1940年，日機三次大規模空襲洛陽。2月20日，日機108架輪番轟炸洛陽一天，國民政府禮堂(今青年宮)周圍3平方公里內被夷為平地，死人以萬計。4月28日凌晨，日機12架對老城進行地毯式轟炸，投放大量毒氣彈，死屍滿街，家家帶孝，文明街一帶數十家閤家被燒死。5月初，日機派80餘架飛機再次空襲洛陽，轟炸10個小時，居民死傷無數。
1944年4月，日軍突然發起“豫湘桂戰役”，大舉進攻豫西地區。5月4日，日軍渡過伊河，直逼龍門，洛陽抗日保衛戰正式拉開序幕。5月25日，洛陽淪陷。
令人遺憾的是，20世紀40年代，金谷園機場因戰亂逐漸荒廢，後來被農田和廠房所佔用，現在已經看不到一點蹤跡。
（部分內容來源於網絡和網友@小廝袁DK 整理）
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