据时政自媒体《政事堂》分析：中国互联网的两次大浪潮，分别是1998年和2011年。阿里、腾讯、百度、网易、新浪、搜狐等第一代互联网巨头，都是在1998年前后，拿到融资迅速崛起的。而京东、乐视、小米、滴滴、美团、饿了么、头条等中国互联网第二代巨头们，则是在2011年前后先后，拿到融资后迅速崛起的。
而滴滴正是诞生于2012年全球资本宽松环境，在此后资本的狂热助推下，通过烧钱极速膨胀，进而催生出中国出行市场的“巨婴”——滴滴。
随着特朗普共和党政府的上台，以及民主党的失势，就像16年前那样，在政治的影响之下，不仅全球资本市场的重心势必开始转移，全球监管层面对互联网的放纵也势必开始收缩。而在国内，国内去杠杆，防止金融系统性风险，资本的闸门徐徐落下之时，滴滴的投资人还有多少钱来供滴滴烧成为一个巨大的问号。如今，尚无造血功能的滴滴，断奶风险剧增。
据近期《华尔街日报》报道，滴滴正在寻求2018年上市。
但是空姐被滴滴司机杀害后，滴滴的舆论环境正一地鸡毛，前不久滴滴“洪流联盟”营造的未来幻境也被滴滴的负面口水冲刷的一干二净。
停止运营一周并经整改的滴滴顺风车，重新上线后正面临着“冷清”局面，日单量下滑难以避免。
正遭遇逆风的滴滴，其上市输血梦想恐迎来更多不确定性。
在上市融资之前，先来算一下滴滴截至目前一共融了多少钱。
滴滴融资情况
快的打车融资情况
Uber中国融资情况
如加上快的打车8亿多美元、Uber中国21亿美元的融资额，滴滴出行目前的融资额已经接近240亿美元，但至今仍未能盈利。
此外，据上海证券交易所公司债券项目信息平台显示，滴滴拟发行金额为100亿元的相关债券。
滴滴的救赎
曾经，为了能够为上市营造一个良好的利润，与优步中国合并后，滴滴的考核标准从之前的市占率、日单量、用户数，逐渐变为各条业务线的收支平衡，其亏损额度虽收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间，但仍在亏损。并且在收窄业务、强调利润的同时，滴滴加强了对司机的盘剥和用户是杀熟，在美团打车强势入局的情势下，滴滴又面临了司机和用户的流失。
从滴滴目前的情况来看，即便滴滴在出行市场形成了垄断局面，但其商业模式也难赚钱。
为了盈利，滴滴还上线了一款针对司机的现金贷产品——滴水贷。在目前资金使用成本越来越高的大环境下，滴滴的现金贷未来情况如何虽不明了，但是滴滴主营业务面临的盈利压力却是由此可见一斑。
滴滴非但未能够在6年的时间里为自己挖出一条足够宽的护城河，反而越来越暴露出自身运营中的诸多问题。
强敌环伺
2016年11月滴滴的程维曾对媒体表示，滴滴在中国主场的比赛已结束，接下来要走出去，像华为一样跟世界顶级高手竞争。
其间，贾跃亭帮助滴滴干掉了易到用车、市场上主要玩家只有B2C模式、主打商务高端人群的神州专车。两年过去，神州未死，还出现了新的入局者。首汽约车、美团打车、高德先后入局出行战场。
更值得注意的是，美团、高德这两位网约车新贵背后正是腾讯和阿里。前段时间，有媒体分析称“滴滴无朋友”，如今网约车市场的局面下，滴滴这位孤胆英雄还能撑多久？
3月21日美团打车杀入上海市场，以低抽成、乘车补贴的方式，3天内迅速拿下上海30%市场，美团在北京、成都等地的抢夺也在路上。
与美团和滴滴的全面开战不同，高德地图选择切入顺风车业务，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武汉、成都上线相关功能，下一步将在北上广深杭招募，开始跑马圈地。
除了这些新入局者外，一些滴滴的老对手如今也在与滴滴抢夺更多市场的路上。
今年1月份嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，并开始抢占出租车业务；首汽约车在去年底完成了7亿元的C轮融资，也同样在北京布局出租车业务，打造网约车+出租车相互补充的出行格局；2018年初，脱离贾跃亭控制的易到宣布未来将在各大业务城市接入出租车业务，并且开始零佣金、无押金服务，努力抢回之前失去的用户和司机。
没想到，仅仅一年时间，那个将快的、Uber中国斩于马下后一统江湖的滴滴，如今不得不再度面临激烈鏖战的局面。而竞争者的轻松入场，也将滴滴虚弱的行业竞争壁垒一击而碎。
安全是滴滴的命门
5月6日，随着21岁空姐被滴滴顺风车司机残忍杀害，社会对滴滴运营相关问题的质疑达到了前所未有的高度。
在社会舆论的口诛笔伐中，滴滴进行了包括暂停顺风车运营等一系列整改措施。近日，经过整改的滴滴顺风车重新上线，但是人们对顺风车的疑虑并未消散。
比如有媒体质疑，虽然滴滴顺风车司机接单前需要通过手机视频人脸识别，但是这并不能消除司机被恶意替换的情况，因为刷脸认证后，司机完全可以由另外人员替代。
这两日滴滴顺风车日单量的冷清就是对这一问题最直接的回应。据《北京日报》报道，多名消费者表示，双休日尝试预约顺风车，苦等半小时也无人接单。
安全问题始终是滴滴绕不过的一个坎儿，能否解决这一问题，将在一定程度上决定着滴滴的未来。
滴滴50亿美元押注无人驾驶，一年过去颗粒无收
另一个对目前网约车市场带来巨大变革的是自动驾驶技术。当汽车行驶不再需要司机，人们的日常出行将自动化。谁掌握了自动驾驶技术，谁就可能成为未来出行市场的王者。
2017年4月28日，媒体报道，滴滴获55亿美元新轮融资进军无人驾驶。
在今年4月份的“洪流联盟”上，程维又提出滴滴要向这方面布局。但是，从媒体报道情况看，滴滴在此方面的相关动作多开始于2017年，尚处在开始进入阶段。
目前自动驾驶技术的赛道上已是众星云集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车企业Waymo已开始寻求获得其完全自动无人驾驶汽车的驾驶许可；特斯拉的无人汽车正跑在路上；百度由其Apollo无人驾驶平台赋能的无人驾驶车也将在今年开始量产。
滴滴的老对手Uber的无人驾驶测试虽在今年3月因交通事故一度停止，但是也已经在路上。
共享单车侵入滴滴的后院
短途出行方面，滴滴遇到了更大的问题。共享单车与网约车是一个此消彼长的关系。为补齐出行布局，滴滴出行曾试图拿下ofo，但是最终却铩羽而归，而摩拜单车目前被收归美团。滴滴接管的小蓝单车不但市场占有率很低，且面临着押金退还等纠纷，而自身打造的青桔单车也被媒体报道在深圳多次违规投放，并被列入诚信记录。在共享单车一局，目前滴滴的被动局面显而易见。
16年前，随着布什的共和党政府上台，以及美国互联网泡沫的破裂，中国互联网资本市场大量的资本开始逃离，当年的百舸争流，迅速就变成了几个还有现金流公司的苦苦挣扎，连BAT三巨头当年都大幅出让股权来支撑。所以，再看看现在，烧了这么多年的钱，欠了这么多的债，资本市场一旦降温，拿什么还？
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