从最早第一代卡宴推出的那一刻起，豪华运动SUV的名词被定义出来，之后无数跟进者也纷纷打造各自的产品。时至今日，保时捷卡宴依然是豪华运动SUV的代言人，表现也一如既往地符合定义。反过来说，尽管竞争对手不断推陈出新，消费者在选择豪华运动SUV车型上，卡宴也一如既往被作为首选。
豪华的运动质感
豪华运动SUV，系在豪华的基础上融合运动元素，而运动的表现，最直观则体现在驾驶层面。全新卡宴的运动驾驶感，在山路的驾驶体验上表露无遗，方向盘指向性一如运动轿车般精准，坚固的车架刚性和底盘调校令重达2.5吨的车体没有出现丝毫的负累感。PDCC电子防倾翻稳定系统有效抑制车身侧倾，提供足够支撑力。即使设置在普通模式，主动悬挂传递到屁股的丰富路感让驾驶者能与路面有充分的沟通。如果方向盘的路感能更加清晰直接，能与悬挂路感一样不打折扣，那卡宴的操控表现堪称满分。悬挂的滤震效率极高，但它不会产生软绵绵的传统豪华感，时刻提醒你它的运动基因。
除此之外，在越野性方面，全新卡宴提供了5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙。根据以往的经验，卡宴具备很高的越野能力，可惜本次试驾并为安排越野环节，新车的表现如何，有机会我们再来分解。
一流的运动性能需要足够的动力支持。首批上市的全新卡宴为“入门版”，装备新调校的3.0T（单涡轮）发动机，最大马力340匹，配备8前速Tiptronic变速箱。动力表现在高速公路是足够合格的，提速超车也得心应手，但你想随心所欲，这个“入门版”暂时就未能让你惊喜了，动力储备存量不足，需要提高更多的转速来压榨马力。新卡宴还配备2.9双涡轮增压和4.0涡轮增压两款更大马力的发动机，相信是对应Cayenne S和Cayenne Turbo S两款更高的版本，最大马力分别为440匹和550匹，满足对运动有更高要求的消费者需要。
本次试驾活动的安排让我们更容易体验到卡宴的燃油经济性。普通模式下，变速箱会很迅速、很积极地跳到第八档，即使车速只有60km/h左右。发动机保持在1,200rpm的极低转速区域，短时油耗能做到7L/100km多一点，着实让我大吃一惊。这款8前速变速箱的平顺性相当称赞，除了低速慢驶时会感觉到细微的顿挫感，大部分时候是感觉不到换挡冲击的。
一旦调到运动模式、运动+模式，电脑便会限制变速箱不会上升到八档，转速也相应增高500rpm，作好随时为你加速的准备。
运动感豪华
新卡宴的运动感也体现在内饰和外观方面，座椅有别于普通豪华的沙发风格，而是跑车化桶椅的造型，提供足够的包裹性和承托力，更有电动调节，适应不同身材，可以更加地“桶”。外形加入911不少元素，融入更多跑车元素。总体来说，全新卡宴看起来继承了上一代的风格，继续具备较高的辨识度。
豪华选配菜单
至于豪华，我认为在此不需要多作分析，作为保时捷主打产品，它提供了一应俱全的气氛和配置，而它仅仅是入门版而已，在更高端的车型上，豪华感应更具吸引力。只是在选配清单上，最后我再来吐槽一下。本次卡宴试驾活动（媒体和客户）再一次在车内提供选配菜单（上一次在Panamera试驾活动中），教练也时时刻刻在对讲机介绍各种选装配件的价格和功能。给我感觉就是花钱花钱花钱，这个要钱，那个也要钱，甚至换个车身颜色要钱，即使我很多钱，即使我性格再不抠，顾客体验会不会不够好呢？
我很能理解保时捷的用意：作为工业化大生产出来的个性产品，保时捷希望为客户提供众多配置可选性，满足消费者不一样的需求。只是它的表达形式稍微生硬了一点。
事实上，我相当认同选配东西足够多的做法，我能拿到的产品很容易是世上独一无二的，这也是保时捷一如既往的做法。
受减税影响，全新卡宴的入门版只卖90万出头，综合考虑品牌、性能等各方面因素，卡宴依旧比X5、GLS、Levante等更为首选。
閱讀更多 鈴皇談車搬運雞 的文章
