作為一名稱職的理科生，馬自達有鑽研“轉子”的嚴謹認真，但也有有自己的“脾氣”——“不把賣車放心上”的執拗。而且，偏愛自然吸氣發動機一直是它的標籤之一，這可能也是為什麼馬自達為什麼沒能“大火”的原因之一。不過現在馬自達也有在旗下產品中鋪開渦輪增壓發動機的跡象了，例如，在澳大利亞的市場中銷售的CX-9車型，其搭載的2.5L發動機已經配置了增壓進氣系統，它的最大功率能達到170kW，峰值扭矩達到420N·m。當然這一切，讓國內的馬粉們眼紅不已；不過從近期的消息來看，這個“眼紅”或將指日可待。
國內將有望搭載“渦輪”、馬自達開始放大招
從6月銷量來看，長安馬自達旗下的Mazda3 Axela昂克賽拉和第二代Mazda CX-5兩位“頂樑柱”，雖然銷量達到了19,312輛，較5月份環比增長31.4%，但是相比較去年同期卻下滑16.7%。而一汽馬自達比起去年同期下跌13.68%，比起今年5月環比下降20.3%；旗下的兩款車型基本上是“全責”無疑，雖然阿特茲和CX-4是妥妥“顏控專家”，但是一汽馬自達固執的價格讓人望而卻步，而且是自吸發動機。
對於，阿特茲我們幾乎理所當然地認為，比其他任何競爭對手開起來都更有樂趣，又可謂是“入得廚房，出得廳堂”的；但是仍然落得“叫好不叫座”的局面，究其原因，這匹馬並沒有馳騁起來。每十年左右，馬自達都會有一位新的高管拍拍腦子，表示走中高端路線才是馬自達的唯一出路，今年是這樣的！馬自達官方發佈了一組新款馬自達6（未來國內為2019款阿特茲），勁爆的是，新款馬自達6將提供2.5L自然吸氣發動機的同時，還將搭載與CX-9相同的創馳藍天2.5T直噴式渦輪增壓發動機。
新款馬自達六搭載渦輪，挑起“信仰”重擔？
新能源汽車已經將國內外汽車界攪得天翻地覆，現在純電動也成了大趨勢，但是馬自達作為“理科界”的學霸，顯然是不會放棄汽油發動機的，它一直在想怎麼“讓馬兒跑、又讓馬兒少吃草”，然後，一門心思在提高內燃機效率的路上頭也不回的狂奔。
從發佈的2018款馬自達六（美國地區）來看，有SPORT、TOURING、GRAND TOURING、GRAND TOURING RESERVE、SIGNATURE五個版本，其中SPORT和TOURING配備2.5L自然吸氣車型，但是也不要失望，此次的2.5L自然吸氣發動機將提供可變氣缸技術，發動機會在低速行駛中關閉兩個氣缸，僅用兩個氣缸工作，會大大提高燃油經濟性；而且第二代創馳藍天技術也將會搭載在2.5L自吸發動機上（百公里油耗3.3L、壓縮比18:1、熱效率追趕豐田實現50%），所以有馬自達了，還要什麼插電混動？
當然，最引人關注的是和CX-9同款的發動機2.5T車型，最大功率為250Ps，最大扭矩420N·m；單從動力數值上來看，真的是非常炸裂！新款馬自達6的價格或許是關鍵，美版GRAND TOURIN售價為$29200美元，而GRAND TOURING RESERVE車型為$31700美元，另外將提供SIGNATURE（簽名）版，售價為$34750美元，估計引進國內將會逼近30萬元的大關。
【寫在最後】
提莫認為目前國內2018款阿特茲才剛剛改款，所以即使渦輪增壓的海版本外馬6要引入國內，最快幾乎也要到明年年初，因此馬粉們再著急，也還是要等著。但是馬自達全新阿特茲國產後，如果2.5T+四驅的組合能夠實現，那無疑是產品力暴增！那售價近30萬，又有多少人會為情懷買單？
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