Turbo—渦輪，不知覺間歷史已經超過了一百年，現如今在排放標準日漸嚴格的環境下，小排量渦輪發動機大行其道。不管是美系，歐系，日系，甚至國產系，紛紛都給自己家的發動機套上一顆渦輪，似乎只有這樣，才稱得上科技，趕得上潮流。
馬自達：ZOOM~ ZOOM~
馬自達董事副總裁水野成夫曾表示過：馬自達一直堅持著發動機線性輸出的技術取向，而渦輪增壓技術作為一種並不新穎的技術，線性動力輸出也天生難以實現。說白了就是，人家不是不會玩兒渦輪，人家是不樂意玩兒。
不玩轉子，不玩渦輪，那還能玩啥？
自然吸氣—創馳藍天
作為馬自達的黑科技，創馳藍天不僅是指壓縮比高達14:1（中國版13:1）的發動機技術那麼簡單，而是包含了發動機，變速箱，底盤等一系列優化技術總成。在普遍汽車壓縮比都控制在11左右的時候，馬自達硬是再提高了幾個點，關鍵是，人家還能正常喝92號汽油，這你受得了嗎？
發動機就像氣球一樣，能夠承受的壓力是有限度的，當發動機壓縮比過高之後，除了需要使用更高標號的汽油之外，還會引起發動機爆震現象。那麼問題來了，憑啥馬自達的發動機吃的了粗糧，還能跑的麻溜快。
當然是有它的黑科技了，不同於本田的VTEC大法，馬自達採用的是雙循環發動機技術，簡單的講，就是在發動機不需要出大力的時候，發動機是採用米勒循環，而在高負載的時候，發動機就會進入壓縮比13:1的奧托循環。哈哈，有點暈了吧，沒事，知道這技術很牛逼就行了。
在各大廠家瘋狂刷渦輪的時代，豐田卻搞了個自然吸氣的大新聞，那就是他家的發動機熱效率刷新到了41%，要知道普通燃油車熱效率一般才在30%左右，熱效率這事兒就像考試一樣，及格簡單，但是高分就難了。但是如果一個學生不僅拿到了滿分，老師還送給他10分，你會相信嗎？不過還真有，馬自達，因為他的熱效率刷新到了50%...
能達到這種變態的熱效率，只因為它的第二代創馳藍天黑科技—HCCI（均質充量壓燃），發動機自行壓燃，令人恐怖的18:1壓縮比，百公里3.3L的油耗，超過50%的熱效率… 哎哎哎，同學扶一扶你的下巴，口水都快流出來了…
其實關於HCCI的技術，早期奔馳和通用都研究過，但是因為難以量產和技術不穩定的原因，發現自己玩不轉HCCI，最後就只能放棄掉。就像當年所有廠家放棄轉子發動機一樣，馬自達就是這麼個倔脾氣，這不，HCCI，它就能量產了。
好馬配上好鞍，馬兒才能跑得快，再厲害的發動機，沒有聰明的變速箱，最終也是百搭。馬自達調教的6AT變速箱，到底是閨中阿嬌，還是堂裡如花呢？
開過馬自達的人都知道，它的變速箱很聰明，聰明到你拍一拍屁股，她就能知道是應該坐著還是躺著。作為一臺AT變速箱，升降檔卻像雙離合那樣乾脆，這不得不服馬自達對其變速箱的調教，為了模擬手動檔的直接驅動感，馬自達甚至將變速箱的鎖止率達到了82%，要知道，一般的AT變速箱鎖止率才60%而已…
黑科技加身的發動機，配上聰明的變速箱，加上好看的外觀…
大賣？不可能的，這輩子都不可能大賣的，做營銷又不會做，就是不停鑽研新技術，才能維持了生活這樣子，研發出新技術就像回家一樣，這比賣汽車的感覺好多了，這裡各個都是研發的人才，說話又好聽，超喜歡這樣子的！
閱讀更多 小新說車 的文章
