一、成本高企效率低下，物流升级的整合空间广阔
1、公路物流市场大，拥有万亿级的市场容量。
伴随着经济增长，公路物流的市场规模也随之剧增，从公路运输费用、物流装备和司机生活消费分别来看，均能达到万亿规模。
从社会物流总费用来看。2016年我国社会物流总费用11.6万亿。其中运输费用占比 53%，保管费用占比35%，管理费用占比12%。公路物流在运输体系中占据重要地位，公路货运量占货运总量的比重多年来稳定在80%左右，假设公路货运费用占总费用的比重也约为80%，那么公路运输费用的市场规模为4.5万亿。
从物流装备市场来看。2014 年全国民用载货汽车的保有量约 2125 万 辆，物流装备包括卡车、配件装备、汽修等，按每辆卡车每年消费 8 万元计算，市场规模约 1.7 万亿/年。
从司机的生活消费市场来看。2016 年全国民用载货汽车的保有量约2225万辆，假设卡车与司机比为1:1.5，那么全国卡车司机超过 3000 万人。如果每位司机一年的生活消费在4万左右，市场规模就有约1.2 万亿。
2、与公路物流行业的万亿规模相伴的却是，国内物流成本高企，物流费用占GDP 比率有所降低，但依然远远高于发达国家，甚至高于全球平均水平。
我国的物流费用占GDP比率从2001年的18.7%下降到2016年的 16.6%， 虽然物流总费用一直在增长，该比率却总体呈现下降趋势。这表明，随着 经济发展，物流行业的效率是有所提高的。特别是 2013 年，2014 年，下 降的比较快，说明物流正在谋求升级。
但是，我国的物流费用占GDP比率，依然远远高于全球平均水平11.7%， 接近美国的2倍，甚至高于巴西这样的发展中国家(11.6%)。
3、物流效率低下，存在"小、散、乱、差"的问题，空载率高，车货匹配信息不对称。要有效的解决这些根源问题，集约化和信息化是发展方向。
物流效率低下，主要源自行业内“小、散、乱、差”的问题。
(1)小:经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户， 平均每户仅拥有货车1.5辆。(2)散:产业的组织化水平很低。90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。(3)乱:市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时 有发生。(4)差:服务质量差，经营效益差。
由于信息不对称，相比发达国家，国内货运车辆空载率与超载率双高的特征比较明显。
根据中国道路运输协会对70万家货运企业的调查显示，中国卡车的空载率高达 40%，车辆停配货的间隔时间平均长达72小时。个体司机难以及时全面的了解货源信息，货主也难及时灵活的找到靠谱又条件优惠的司机，造成了高昂的车货匹 配的时间成本，更损失了物流效率，影响货物周转。
二、集约化与信息化是发展方向
1、集约化与信息化直指公路物流的症结。
行业加快转型升级势在必行。
物流业的核心价值在于整合，以平台整合为突破口，是逐 步完善物流网络的有效途径。物流集中度低，对于传统上较为分散的 公路货运、物流园区、国际货代等领域，通过平台整合分散资源，推 进实体基地平台的全国布局，加快模式连锁复制，能形成集约化的竞 争优势。
2、集约化能有力解决"小、散、乱、差"等问题。
国内个体货运司机与车辆闲散于各地，缺乏统一管理，无论是信息的 交流还是交易的洽谈，都存在诸多不便，自然容易引发各种问题。
如果有功能齐备的公路运输枢纽网络，为广大物流企业和个体货运司 机及车辆提供集货、仓储、配货的平台，并为其提供相应的商务、生 活及运输配套服务。个体货运司机和车辆会很乐意驻留在公路运输枢 纽，逐步成为平台的一份子，有效提高信息交流和运力匹配的效率。
3、信息化能有效解决信息不对称，并促进形成信用机制。
统一且规模化的信息化服务平台，能有效实现对货源及运力信息的及 时集聚与高效匹配，既而解决两者间信息不对称的问题。“找车难”及 “找货难”并存的局面就能得以破解。
行业缺少信用机制，信息化的记录能促进机制形成。业内尚未形成对 各物流主体的资质、信用情况的准确记录与有效利用，因此货物丢失 现象时有发生，并无法进行事后追责，货主利益难以得到有效保障。
总体来看，信息化能带来几大进步:(1)借助移动互联网提高供需信息匹配的效率。(2)绕过信息“黄牛”从而降低了司机的成本。(3) 提前定好返程运输的货物，因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入。(4)通过软件的司机评价体系，促进形成完善的信用保障机制。
远卓作为本土领先的战略管理咨询公司，具备“战略+管理+资本+技术”的综合咨询服务能力，在企业数字化转型业务的服务实践中，为企业打造完整的转型全景图、提供互联网转型整体解决方案，从0开始为大型企业孵化产业互联网平台，实现“互联网+”成功转型。
閱讀更多 遠卓管理顧問 的文章
