众所周知，美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports，以下简称 CR）一向以中立测评闻名。
作为一家历史悠久的独立非盈利性组织，CR 的评测不看任何企业的脸色行事，也不靠广告为生，称得上是美国消费者最为信任的其中一家测评机构。
问题来了：当 CR 对上特斯拉，消费者又该信任谁呢？
CR：Model 3刹车表现极差，远比同级车糟糕
事情是这样。
CR 今年初自己购买了 Model 3 来进行产品测试，没错，就是下面这辆。
而就在几天前，CR 对外发文称，由于测试中 Model 3 存在制动距离过长以及中控功能「难以使用」等现象，这款车型将不会获得他们的推荐。
其中被怼得较为厉害的主要是 Model 3 的刹车系统。
根据 CR 的测试数据，Model 3 在每小时 60 英里（约 97 公里）的时速下全力制动距离为 152 英尺，单位转换后约合 46.3 米。
CR 表示，这个制动测试成绩「远比任何同级车都要糟糕，制动距离甚至比福特 F-150 这样的全尺寸皮卡还要长一些」……
这样的结果自然引发了外国网友和媒体一片哗然。
前头也提到，作为美国消费者最为信任的中立测评机构之一，CR 出具的评测结果无疑在消费者和行业中具有极大的影响力。
关键是影响力大就算了，这一次 CR 所公布的 Model 3 制动测试数据还是如此惊人，
差得简直让人难以置信。百公里刹停距离 46.3 米，一些不熟悉车辆性能指标的朋友光看这个数字可能没啥概念。
这么说吧，我随意翻了一下去年被媒体评为 10 大刹车距离最差的车型。
其中排名倒数第一的中华 V3，它的百公里刹停成绩是 45.67 米……
特斯拉：官方测试成绩为 40.5 米
在测试成绩公布不久后，特斯拉就给出了一份官方声明。
作为回应，特斯拉在声明中强调，经他们自己实测 Model 3 的制动距离平均为 133 英尺(约 40.5 米），并且表示制动距离会受路面、天气、轮胎、温度、制动调节和其他因素的影响。
133 英尺（40.5米）对比 152 英尺（46.3米），这中间的差距可不算小。
有意思的是，我翻看了一下 Youtube Edmunds 频道中的 Model 3 赛道测试视频，同样经过实测，他们测得的 Model 3 百公里刹停距离为 133 英尺，和特斯拉官方数字一模一样。
所以这究竟是怎么回事？
在特斯拉给出这份声明后不久，CR 也公布了更为详细的测试信息。
CR 表示，他们使用了行业标准的测试程序对 Model 3 进行了多次刹车测试。152 英尺这个刹车距离是经过多次测试获得。
在第一次刹车试验中，他们也获得了 130 英尺（约合 39.6 米）的刹车距离，这个测试结果和特斯拉给出的官方数据几乎一致。
但是，在随后的多次刹车试验中，这一制动距离却再也无法重现，即使让刹车冷却了一夜之后也是如此。
为了保证严谨，他们还从一个私家车车主中拿到了另外一辆 Model 3 来进行刹车试验，结果同样是 46 米的制动距离。
马斯克：不排除个例，将保证所有Model 3拥有优秀刹车表现
事关 Model 3 产品问题，马斯克也不敢大意。
当地时间 5 月 22 日晚，在 CR 这份测试结果公布不久后，马斯克就连续发出了数条推特就 Model 3 刹车系统的问题作出回应。
不过这回马老板倒是没有开怼了。
他只是表示，CR 的这个测试结果「有点奇怪」。Model 3 的刹车设计理应有着极好的制动距离表现，而且在 Model 3 推出这半年时间中，其他媒体的测试结果也确认过这一点。
但同时马斯克也提到，不排除特殊个例存在的可能性。CR 的这份测试结果显然和其他人的并不一样，这可能反映了有个别 Model 3 存在制动距离较长的现象，他们也是第一次遇到这样的问题。
不过马斯克认为这只是一个固件调整的问题，可以通过 OTA 更新进行修复。
并且他也给所有预定了 Model 3 的准车主们吃了一颗定心丸：如果真的存在部分 Model 3 制动距离过长的现象，特斯拉将会自费解决这个问题。不管怎样，特斯拉一定会保证所有 Model 3 最终都能够拥有比其他竞争车型更好的刹车表现。
至于 CR 本次的刹车测试结果，马斯克最后则表示，特斯拉将在几天之内推出一个新版本的固件更新，建议 CR 在软件更新后再次对 Model 3 进行一番测试。
截止发稿前，CR 也对马斯克的推特作出了回应，表示会等特斯拉固件更新后再对 Model 3 进行重新测试，并称：「如果特斯拉能够远程解决刹车表现不佳的问题，这将会是行业内的第一次（这样做）。」
PS：针对测试中 CR 还提到的 Model 3 风噪以及后排坐姿问题，马斯克认为 CR 所购买的这辆车为 Model 3 的早期车型，当下生产的车型特斯拉已经对 Model 3 的乘坐舒适性、风噪以及其他小细节方面作出了改善，他表示会要求 CR 重新对当下生产的改进车型进行测试。
写在最后
在我看来，CR 的这个测试结果或许是戳到 Model 3 短板了。
一方面，记得此前我们曾经翻译过一位国外车友将 Model 3 开上赛道的视频，当时那位 UP 主就有提到过一点——在多圈激烈驾驶的情况下，Model 3 的刹车系统热衰减现象非常明显。
这一点和 CR 的测试结果很像。
退一步讲，就算以官方公布的 Model 3 百公里时速刹停距离 40.5 米来看，这个成绩也并不能称得上优秀。
毕竟连 2.5 吨的大哥 Model X 都能做到进入 40 米之内的成绩，就更别提蔚来 ES8 那堪称可怕的 33.8 米了……
另一方面，马老板此次的回应也并未像预想中的那样强硬回怼，反倒是颇有一番危机公关的味道。
不过就算是真的，那马老板这一套「组合拳」下来也可以说是让你挑不出毛病的危机公关了……
仔细想想，特斯拉车主对厂家极高的宽容度和信任度不是没有原因。有什么能比听到厂家说「出现 XX 问题我负责解决」这句话来得更让车主舒服和放心的呢？
同样是上市不久的新车型，阿尔法·罗密欧 Giulia 大半年前也曾因为刹车表现不佳引发过车主的一番不满，即便引发不满的点只是原厂搭配的一套全季节轮胎……
但从始至终，车主都没有得到过厂家的回应。
至于汽车行业 2018 年最为典型的一个反面教材……
东风本田 CR-V，想必就不用多说了。（滑稽）
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