體驗進口大眾邁特威優享版
當我得知這是一輛限量150臺的邁特威時，我小心翼翼地將它開出了地庫。甚至在側方停車時更加謹慎的照顧著它的輪圈，生怕蹭到路牙。我將它和“亞文化”進行了關聯，因為如此個性的車在國內市場實在是不多見。
不談情懷
我寧可相信國人對奇瑞QQ有情懷，也不相信有幾個人能對同樣是“圓燈”的大眾T1侃侃而談。對於在這段缺失的汽車文化，除了能叫上大眾T1的名字、能夠略知它成為不同亞文化的“載體”（嬉皮士文化、反戰文化塗裝車型）已經是很有“戲”了。
（拍攝於德國施派爾，一輛BOSCH塗裝的T1）
反觀國外，歐洲更甚，即便是過了半個多世紀，即便是停產幾十年，依舊可以看到T1“年邁卻又矯健的步伐”。T1從20世紀走向21世紀，見證那些“亞文化”走向主流。這不經讓我唏噓，國內的老紅旗、老解放、老上海牌汽車都去哪兒了？汽車的文化去哪兒了？
所以要從情懷角度來談論這輛向大眾T1“致敬”的大眾邁特威優享版，除了它的配色和輪圈之外。鄙人再也無談資可言。因為我們沒有這段歷史啊！或許是因為紅白拼色的大眾商旅車實在少見的緣故，這輛車的回頭率著實感人。他回頭了，她回頭了，它回頭了，他們都回頭了！
不談性能
至於它的家族式前臉，媒體老師們已經顯得詞窮了。4MOTION標誌時刻在提醒著大家，這是一輛擁有四驅的大眾，還是一輛擁有全時四驅的大眾。這也就意味著它能夠帶你去更遠的一些地方，能夠應付一定的攔路。大眾中國官方去年精心舉辦Off-road試駕會，帶著媒體老師們“領略”了這輛車的通過性。想必諸位老師也是記憶深刻。
不過對於如此美好的輪圈，並不是媒體老師的我，還是放棄讓這輛商旅車出現在山溝哈喇裡。畢竟中間如鏡子般光滑的圓盤，是一塊經過鍍鉻工藝細琢的塑料製品。很容易被石頭或者其他堅硬物體劃傷表面的塗層。不太適用於Off-road。
2.0T能給予這輛車日常通勤足夠的動力，未感冒進，也不覺吃力。油箱蓋後銘牌標註的參數提醒我：“你停錯加油機了，請挪至95號汽油加油機。”工信部標註每百公里10.4L的油耗，對於四驅2.0T接近正方形的邁特威來講已經是非常經濟了。DSG換擋並非像大眾其他車型一樣“鏗鏘有力；乾淨利索”，而是更為舒緩。切記不要把它當作性能車，畢竟它的定位是商旅車，這種動力調教更偏向於如何讓乘坐這輛車的人感覺舒適。
說到舒適，邁特威引入了大眾DCC自適應懸架。通過中控臺“CS”按鈕可切換舒適、標準以及運動模式。從三種模式切換效果來看，區別較為模糊。舒適模式並沒有很好的抑制顛簸，反而讓車在經過顛簸路段時略顯鬆散，同時高速併線時還有些“拖泥帶水”。運動模式則是提供了更為可靠的高速穩定性，抑制了高速情況下轉彎的側傾，但較硬的懸掛影響了一定的舒適性。而三種模式在通過顛簸路段時都會傳導車內較為明顯的顛簸和噪音。
只談生活情調
邁特威優享版在設計的小細節上，尤其是針對國內市場極為用心。中控臺的紅色拼接面板十分個性。中控面板在提供傳統如：空調、倒車雷達、陡坡緩降等功能按鍵之外，還提電動側滑門的按鍵，方便司機服務後排乘客，只不過側滑門的玻璃並沒有選擇電動升降，而是手動打開。
在北京市內空氣溫度接近44攝氏度、烈日灼燒的情況下。邁特威的製冷系統值得稱讚。在最大風量的情況下，前排溫度得到有效降低的同時，後排獨立空調依然能夠做到高強度冷卻。甚至感覺有一些刺骨。
丹拿音響的音質足夠出“色”，低頻彈性足、接頻響應快，沒有絲毫拖沓。高音齒齦豐富，容易營造單薄的聲場。
大眾邁特威優享版特地針對中國開放二胎政策，提供了兩個兒童安全座椅。座椅一大一小，非常貼心。當然，如果你矯情孩子是雙胞胎我也沒什麼辦法，總之這一點很貼心。
這是一輛沒有對手的車
大眾邁特威優享版53.28萬人民幣的售價，在此區間內若想找到如此個性、又具備四驅系統和良好通過性的商務旅行車是少之又少。想象開著這樣一輛車去風景別緻的地方愜意的休憩是多麼享受的一件事情。再加上限量150臺，它並不存在真正意義上的對手。若非要讓我說它的對手是誰。那我可以確切的告訴你，對手就是它本身。
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