各個階層實際上都有自己的面子。至於那些說三四十萬以下的車都不存在面子的人，你說這些話的時候，仔細想想是不是真心話。
目前像大眾桑塔納和捷達這類合資品牌的入門車型，銷量都非常高，甚至超過了自家的全球性車型。例如雪佛蘭科沃茲幹掉了科魯茲，福特福睿斯干掉了福克斯，同理大眾朗逸也是幹掉速騰。
之所以這些中國市場的特供車能夠大行其道，歸根結底還是因為目前中國的汽車市場，仍舊是合資品牌的市場。自主品牌在大多數人眼中依舊是上不了檯面垃圾貨。別看自主品牌如今的發展如火如荼，銷量佔比也越來越大，但是你問問那些買自主品牌車型的人，如果有更多的預算，檯面還會去買自主品牌汽車嗎？
估計有一大半人會是否定的答案。所以，目前自主品牌汽車仍舊是廉價和沒檔次的代名詞，雖然已經有所改觀，但是短時內這種觀念想從普通民眾中徹底剷除是不可能的。
當然不排除有些人購買合資品牌低配車，並沒有品牌歧視，只是覺得合資品牌的質量穩定性更好，使用更省心。但是目前家用車領域，質量方面合資品牌與自主品牌並沒有明顯的差距，更多的是消費者自己心理上的差距。
所以，這是一個緩慢改變的過程，自主品牌一方面打好基礎，即便是廉價的代名詞，那頁要把廉價車給造好，形成口碑，影響後來的購車者。久而久之，觀念就會慢慢改變。另外自主品牌也要努力拓展產品線，突破品牌天花板，往更高的區間去發展，讓消費者扭轉自主品牌就是廉價的代名詞！
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