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近日，有媒體報道，寶馬在華晨寶馬的合資股比將提升至75%。為此，“華山論劍”第一時間向華晨汽車董事長祁玉民求證，祁玉民表示：“瞎扯！”
“國家政策實施細則沒有出臺，怎麼會有具體股比？”祁玉民表示，雖然今年4月17日，國家發改委宣佈製造業開放合資股比規劃，其中包括：“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”
也就是說，哪怕股比放開，乘用車也還有5年的過渡期，不可能現在就確定並對外公佈。
華晨集團董事長祁玉民
此前，祁玉民也曾表示，寶馬公司已明確表態，中國汽車行業外資股比放開，寶馬仍然不會單飛。“該來的擋不住，該走的留不住。50:50股比開放，關稅降低，肯定對合資企業有影響，要積極面對。
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事實上，在這幾天中德的密集簽約中，華晨寶馬再次簽署了一份長期框架性協議。這是繼2014年簽署了總額高達150億元的深化合作協議後，雙方再次深化合作，其中包括：一，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產規模；二，中德雙方將通過華晨寶馬，促進德國工業4.0與中國製造業升級的融合發展；三，啟動寶馬與華晨雙方在第三方市場的開發與合作。
全新寶馬X3已經國產上市
根據協議，寶馬集團將在瀋陽加大投資，到2019年華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛，而2020年，BMW首款純電動汽車BMW iX3將於瀋陽投產，並投放到全球市場出售。未來BMW的出行版圖已將中國市場視為戰略腹地，而瀋陽基地也將成為其電動化領域的重要基地。而中德雙方的合作，也將突破單純立足於中國市場的本來設定，拓展至第三方市場。
BMW iX3
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，華晨寶馬紮根遼寧，已被納入寶馬集團全球性戰略佈局，將在推進“ACES戰略”，尤其是新能源汽車戰略落地的過程中，發揮重要作用。
2009年至今，華晨寶馬的生產基地已累積獲得超過520億元人民幣的投資，其中包括兩座整車工廠和一座動力總成工廠，這是寶馬集團全球最大的生產基地之一。此外，今年五月，華晨寶馬的動力電池中心二期工程已正式動工，這使得華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車製造商。而華晨寶馬生產的電池將配備在全新BMW iX3車型上。
華晨寶馬動力電池中心二期工程奠基儀式
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值得注意的是，第二天，寶馬也與長城簽署了合作協議，合資成立“光束汽車有限公司”。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。第一款產品是獨立品牌的緊湊型SUV，續航將達到500公里，於2021年上半年投產。
在與長城談判的這個過程中，寶馬多次強調與長城的合作僅限於MINI品牌，而且將放於華晨寶馬的渠道中銷售。外界普遍認為，這也是為了安撫華晨及經銷商夥伴，以防引起銷量上的波動。
眾所周知，在華晨寶馬這段“婚姻”關係中，寶馬比華晨要強勢得多。這種關係也存在於國內多數合資企業中。去年，奧迪要牽手上汽的事件，也讓一汽及其經銷商頗為惱火，一汽奧迪經銷商甚至拒絕提車，讓去年上半年奧迪在華銷量大幅下滑，之後多方簽訂《三亞聲明》，以及“519協定”，這個風波才算落幕。
值得注意的是，受傳聞影響，今天華晨中國（01114.HK）股價出現大幅跳水，在股比放開已經進入倒計時的時候，如何處理好合資雙方的關係，將考驗股東雙方的智慧。
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