Leetime#Undefeated:Leetime在4月末的一次BMW分站比賽中拿到了分站冠軍，自然就進入決賽了，這究竟是一個什麼樣的比賽？就是BMW 針對3系做的一次駕控比賽，正如圖片上方的名字，決賽賽道就是鄂爾多斯國際賽車場，使用的賽車——BMW 330i M運動版是的，標軸，很M，很運動。
賽道如何？330i開起來如何？
廢話不多說，跟著Five Hours，開始行動吧！
接機的妹子，可能是天氣比較冷，妹子們穿得比較多。
這是賽前培訓，鄂爾多斯賽道最後的直線衝刺與我熟知的上賽很像，但長度很短，為何這麼說？因為BMW的教練說了，他們駕駛330i在直線職能跑到190km/h，到底是直線太短還是車子不夠快呢？很顯然是前者。雖說和上賽有些相似，但面的彎道比較大角度的S彎有很多，這一點嚴重區別於上賽。
行了，不墨跡了，這就是本次活動的主角——BMW 3系 330i M運動型。
330i來自華晨寶馬，採用前置後驅佈局，當然也有xDrive版本，這一次我駕駛的是 後驅版本的3系， 330i 採用了代號B48 2.0T 4缸渦輪增壓發動機，最大馬力252匹、最大扭矩350牛米，所搭配的變速箱為8速手自一體變速箱，0-100km/h 加速 5.9秒，這個數據看起來還算可以？（完全就是2016款328Mi的節奏）
前225/45 18，後255/40 18輪胎規格，應對此車完全足以。
外觀帶著M運動套件，雖然看起來與自家M3有些相似的地方，但細看後發現，壓根就差很多好麼！
丁字褲M方向盤，手感堪稱“妖嬈”，BMW的方向盤在業界應該是好評如潮吧？其實我更覺的Audi R8 Coupe V10 Performance的方向盤手感更贊一些！（是不是有點厚臉皮了？哈哈哈，壓根不是一個級別的。）還行，有撥片！對於手動控的我，我對每臺車子的波箱要求是非常的高，在運動的時候，有些車子的自動擋開著的感覺就像是……就像是“戴套”的感覺你懂嗎？開MT的時候可以感覺到腳丫子通過齒輪與車輪相連，擋擋盡興，開著非常酸爽，但駕駛自動擋...就感覺...齒輪很油膩...很笨、很遲緩、很...哎，總之就是壓根不聽你話，撥片必須必須得用著。
我是已經按耐不住了，果斷上車，駕車衝入賽道中，當然教練沒有讓我肆意撒歡，因為我壓根就沒跑過這條賽道，教練怕我們這群小瘋子們玩的得意忘形衝出賽道，便持續了近Five Hours的魔鬼訓練……
將車子調入Sport Plus狀態，這樣會喪失所有與ESP相關的功能，但可以獲得更好的牽引力，完完全全的體驗下330i的真實動力！看到中控屏幕了麼？進入Sport模式後，發動機功率與扭矩就會顯示在屏幕上，沒錯，在下面的視頻中已經被我踩到“滿表”狀態了，還有就是330i上有著HUD抬頭顯示功能，這樣在我攻彎的時候，可以時目視前方彎道，不用低頭看儀表盤了。（賽道沒有參照物，如果不看速度表，你根本不知道自己跑多快！速度表是唯一參照。）
結束了Five Hours後，已經很徹底的瞭解330i這臺車子，相比平時駕駛四驅車型，開著330i在賽道中飛馳的感覺的確有著很大的不同，在彎道中駕駛更加靈活多變，波箱變得很聰明，以至於想我對波箱要求如此變態的人來說，這個8AT的調教特別靈敏，在運動模式以及S檔中，波箱始終將轉速維持在扭矩爆發區間，升檔迅速，降檔敏銳，除了在最後的連續彎道中我使用了撥片介入外，其餘一直使用S檔，將速度完全交給這個8AT！
對於3系，在民用B級裡，的確擁有著非常好的駕駛感受，精準的操控，不錯的動力，良好的駕駛感受，但我只是說標準軸距的330i，其售價也是感人，相比較其他版本的3系，他們與330i有著明顯的差距，甚至我認為，330i是很純粹的，如果是論4門乘坐感受，顯然後排空間是不足的，但要是為了後排空間而選擇了Li，你就會損失一部分操控，所以，最後我總結一下關於3系，如果是兼顧家用就去乖乖買長軸，320足以，但要是像我一樣，喜歡瘋狂、喜歡速度，別猶豫了，就是330i，長軸，想都不要想。
當然，比賽現場，還有320Li xDrive可供駕駛選擇，但顯然330i是更適合我的。
說了這麼多，剩下的交給視頻吧！激情分享！
Leetime跟隨教練，駕駛BMW 330i刷鄂爾多斯國際賽車場：
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