身為一個汽車類的頭條號，筆者總是在寫一些新車、性能車諮詢，有許多讀者們特別好奇筆者開什麼車，所以說今天就給大家分享下筆者所擁有其中的一臺座駕，而且是爭議比較大的一款車子——野馬Mustang，同時也為大家帶來一臺科邁羅RS之間的簡單小對比。
作為美系肌肉三傑的三款車型——福特 野馬、雪佛蘭 科邁羅、道奇 挑戰者，其中前兩款野馬與科邁羅分別在國內推出了中規版車型，但以各種原因在國內的售價來看並不親民，特別是筆者這位科邁羅朋友所吐槽“這樣RMB的消費換算成美刀，輕輕鬆鬆拿下V8版本的科邁羅”。是啊，這也就是為什麼筆者也選擇了一臺2.3T野馬的原因（窮），筆者也想搞一臺V8版的野馬，但是在國內，花上近百萬的價格買臺野馬，腦瓜子屬實有點大啊！為了向所謂的肌肉情懷妥協，筆者和老友都選擇了低排量中規版本的假肌肉車，科邁羅RS與野馬2.3T。而之所以稱之為來自“暗黑地獄”之間的較量算是一種自嘲與緬懷吧，自嘲V8貴上天，緬懷地獄貓。
前言敘述完畢，筆者感覺關於這臺車最大的問題就是——科邁羅和野馬到底選哪個？
所以，筆者來做做對比，大家看看熱鬧就好！
同為跑車造型，科邁羅的姿態更低矮一些，目前拍攝的這臺版本為中規2017 2.0T RS（僅此一款）2.0T 四缸渦輪增壓 275HP馬力，指導價格39.99萬，提車時候軟磨硬泡要了1萬優惠。
正面相比ZL1版本弱雞了許多，所以已經將更改ZL1前臉的工程提上了日程，目前包圍套件正在路上，同時在INS上比較火的GABE系列的空氣套件也加入了購物車當中。
不過比較尷尬的是這個車子的動力...哎，RS之名容易被福克斯RS、高爾夫R秒成貪玩藍月。
機蓋上面有明顯的隆起，但這個隆起是虛胖，下面的空間大著呢...
這個是筆者相當喜歡的角度，上揚的尾部線條以及更低角度的風擋玻璃和20寸的輪轂相當拉風了。
同時配備了來自B家定製的四活塞剎車，配備來自固特異的彎道之王輪胎，沒有前後配，均為245/40 R20，行走這塊還是挺厚道。
輪轂與卡鉗的細節。
同樣唬人的尾部造型，感覺多多少少有著克爾維特的影子。
讓人心虛的RS標誌..老鐵朋友在拍完照片之後就把RS倆字兒扣掉了。
性感銷魂的屁股以及溜背造型，不過為了這拉風的外觀，駕乘空間犧牲了太多太多。
大燈配備了透鏡，光源還算夠明亮，本來這車就很少出遠門，不是鹵素看著不掉鏈子，市區內走走夠用了。
打開車門內的迎賓踏板，老鐵還沒捨得撕掉膜膜
科邁羅的平底方向盤，上面集成了許多多功能按鍵，定速巡航與多媒體控制。
握起來的感覺粗壯，手感不錯，但是...這個盤子並不太適合國人使用，如果你的手稍微小一點，用起來肯定是不太方便的“太粗啦”其次就是3、9點位置，用起來感覺還是彆扭。
中間的四連表位置以及下方的數顯是LED屏幕，有點類似現款A6L/A8L那種。同時還可以顯示胎壓監測等。
中控臺上的按鍵不是很多，座椅通風座椅加熱都有配備，導航內安吉星沒有缺席，中規配置蠻高！
屏幕角度真心不錯，雖然有些朝下的位置，但這樣不會產生反光，不影響駕駛時查看。
檔杆兒做的有點太大了，完全沒必要，正在考慮如何改短，配備的8AT。
於是乎，筆者把這臺車開出去體驗了體驗，畢竟是朋友的愛車，沒忍心狠踩，簡單說說巡航和市區駕駛的感受吧。
D：變速箱邏輯還算湊合，大體感覺和駕駛ATS-L時的動力銜接差不多，市區內超個車80km/h之前提速還是相當迅猛的，可以接受，懸掛這塊軟綿綿，超出了預期，市內行駛很輕鬆！但隔音細節方面掩蓋不了車子的廉價感。
S：車輛運動起來和巡航差距並不大，發動機的輸出依然不緊不慢，但變速箱的邏輯產生了相當大的變化，放大轉速區間，降檔變得更加積極，ESP方面沒有產生變化，車子很聽話。
一句話總結：感覺就是開了個套著科邁羅殼子的ATS...
PS:科邁羅車內的空間真的是太感人了，棚頂太低了，開起來非常的壓抑，同時風擋玻璃以及車內玻璃的角度也非常的不好，視野比野馬還要窄！
稍微還是有點聲浪的，但是一個4缸機器，追求什麼聲浪呢...
生怕別人不知道自己是個四缸“肌肉車”嗎？
下面就來說說筆者的這臺野馬。
2016年年末購買的，2016 Mustang 2.3T 性能版 指導價39.98萬，當時是37.5萬提的車，因為才本地購買，全國優惠也少，懶得耽誤時間就直接提了，似乎大家察覺到了一些細節不一樣的地方，車子的底盤這麼低？
因為這臺車子買回來，在高架橋上飛奔的時候，快把我的腰墩碎了，這個車的原車避震簡直就是一坨屎啊！要回彈沒回彈，要支撐沒支撐，一頓亂蹦，回來第一時間就是把避震換了，換了一套充氮2WAY的避震（為了不打廣告，名字我就不說了。）
中規版本的2.3T野馬輪轂為19寸，配備的是倍耐力P Zero！這也是筆者最愛的輪胎！但相比科邁羅，前剎車並不知道是誰代工的，也沒心思拆下來看，四活塞。
方向盤要比科邁羅的舒服多了，只不過不是平底的，功能上相比科邁羅沒有相差，定速巡航以及媒體控制都在。
儀表盤支持多色調節，雖然是2.3T，但Ground Speed這一串字兒的逼格還是...讓筆者腦補V8。
不是液晶儀表盤，但顯示內容很多，可以通過調節在中間這塊小屏幕上顯示水溫、渦輪增壓值、機油溫度等等。
PRNDS，要是中規版本有手動的該多好。
座椅加熱、座椅通風都不少，大號的中控屏幕看著相當舒服，一鍵啟動旁邊的飛行開關6到不行，雖然內飾拼接工藝（簡直爛的就TMD是一坨SHI，筆者都懷疑這拼裝的人是不是在用腳去拼裝？）勉強接受，但想一想是美國佬搞的就算了…細緻這塊還得是德系。
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兩者實際駕駛感受，真的差好多，單純從ESP的不同就能感受到兩臺車子截然不同的性格，野馬雖然是2.3T,但依然很野（那ESP就跟腦殘一樣，完完全全就是擺設）ESP就算是載入，車屁股依然會不聽話，就衝這一點，筆者繼續給野馬加分。
野馬的駕駛空間要比科邁羅好上太多，除了前方視野差一些外（機蓋幾乎遮擋了前方四分之一的視線）只要注意一下後面屁股的寬度，開起來還是非常愜意的，但需要注意的是面對溼滑路面一定要提高警惕，因為他的ESP不會幫你一點忙。
雖然說野馬也是4缸車子，排量也僅僅為2.3T，變速箱的結構上也沒什麼運動優勢而言，但在渦輪介入時機以及真正的運動駕駛風格感受，他所營造出來的“假快”非常明顯，這臺車子給你一種開來會很快的感覺，可實際上就是……一頓聲浪猛如虎，一看排量2.3....
總被GTI吊打，挺尷尬的，真的……尤其是紅綠燈前面有一灘水和斑馬線，旁邊停了臺很囂張的GTI，你說我擼他還是擼我副駕駛的妹子？
野馬的外觀要比科邁羅收斂許多，但野馬是可以跑長途的，至少在巡航下開著不是那麼的累，座椅的舒適度也非常的不錯。
但很少有人會開著這種車去跑長途，所以說，大部分的情況依然是拿來做玩具或者市內未婚人士通勤工具。
若要是在二者之間進行選擇，真的是非常難選！
你更喜愛誰的外觀，更喜愛誰的情懷，更喜愛誰的故事，更喜愛那個品牌，才是決定你買這臺車的真正動機。
動力以及其他方面，完全不care。
不過筆者發現，最近開野馬、科邁羅的妹子是真的多啊
Over.
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