义枫刀
哈弗H9一直是辆被“标签化”的车，一方面它是自主品牌首款20万以上的硬派越野SUV，承载着长城乃至自主品牌突破天花板，实现品牌向上的殷切期望；另一方面，进口越野SUV价格让人望而却步，而物美价廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒适通勤，必然是国内不少男性消费者平衡越野梦和现实的最佳支点。
有关注哈弗H9的粉丝应该知道，从14年11月上市以来，哈弗H9经历了两次改款，第一次是16年3月份，主要是内饰材质的升级，以及增加了影像环视系统、车道偏离预警系统以及Nuance语音识别系统等；而第二次，则是今年的5月份的改款，疆哥这次试驾的也是改款后的车型，具体的版本是汽油四驱尊贵型7座版。哈弗H9改款归来，能否补强之前的短板，“霸道”起来呢？下面一起来跟疆哥一起看看。
第一眼看到哈弗H9，仍旧是熟悉的味道，改款车型保留了老款大气硬派的风格。总体设计较为中庸，没有超高颜值却更像个壮实的大叔，估计是为了迎合目标消费群体的审美，而至于好不好看还是要根据个人喜好。从车头看，新款哈弗H9采用了更大的进气格栅，延续了哈弗家族的大嘴式设计，造型简洁。前保险杠采用流畅的线条进行刻画，中网条幅由原来的3条增加至5条，突出了车身的肌肉感。
车尾后保险杠两侧搭配开眼角雾灯，在原先的设计基础上做了些许调整。尾盖依旧为侧开门设计，毕竟车身实在太高（1.9米），如果还用掀盖的话，恐怕没几个人能够得着了。哈弗H9提供外挂式和悬挂式备胎两种方案，悬挂式是将备胎挂到后备箱下车身预留的位置，因此即使是外挂式的车型，依然可以看到底盘下面有一个预留的备胎位置。不过如果要让疆哥选的话，肯定会选外挂式备胎，毕竟还是能体现一点硬汉越野范儿的。
哈弗H9车身长度为4.85米，轴距2.8米，定位为C级（中大型）SUV，有大5座和7座两种版本。5座版本的空间基本没毛病，比较宽裕；7座版本，疆哥有试过后排两个座位，整体空间还是可以接受的，膝部空间不算窄，可能是因为靠背设计得比较直的缘故。不过要吐槽一下的是，二排座椅放倒和往前移动，需要分开操作的，而不是像汉兰达那样的联动机构；另外，第三排座椅虽然是电动开关调节，但调节的时候需要一直按着按钮，没有一键升降的功能。
前悬和后悬轻微上翘，增大了车身接近角和离去角，分别为28°和23°，增强了车身通过性。值得一提的是，改款哈弗H9在侧面配备了电动侧踏板，当打开车门和关闭车门的时候，踏板自动下降和收缩，而且具备防夹功能，看来H9确实在人机上花了心思。
坐进车里，内饰的整体布局跟旧款变化不大，依旧是大面积的空调风口，大面积的木纹装饰板。不过换挡面板区域变化挺大，把换挡杆从中部往左移，在右边设计水杯架，水杯架上设计了可伸缩的盖子，盖起来后换挡面板区域变得简洁大方。换挡杆变更为科技感更强的电子档杆，造型跟哈弗H2S上的大同小异。
如果之前是开惯普拉多/帕杰罗之类的硬派SUV的话，哈弗H9车内配置会丰富到让你怀疑人生：电动记忆座椅，通风加热功能都是有的，更让人兴奋的是主副驾还有按摩功能，颠簸路段越野完之后，确实可以舒服一把；新增的全景天窗，手机互联，主动刹车，并线辅助等功能，简直可以与主流的B级车配置相媲美。如果要在配置上挑毛病，相信也是在鸡蛋里挑骨头了。
开起来怎么样？疆哥这次到了广州周边的一个著名的越野场地：南昆山，对哈弗H9进行一次越野测试。这个场地也是路虎，Jeep等越野品牌长期进行活动的地盘。先说说从广州到南昆山前面的高速路段，在熟悉了油门和刹车之后，可以清晰地感觉到，这车开起来相当的舒适，无论是加油，制动还是转向，都没有突兀感，过度相当柔和。
汽油版的哈弗H9是采用了重新调校的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率251马力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮点是匹配了采埃孚的8AT变速箱，汽车起步时的加速性不错，在低速（1800RPM）下可实现高扭矩输出，换挡更平顺，如果缓慢加速的话，在70-80km时变速箱就可以上到8挡，这对燃油经济性有很大的提高。此次改款H9也提供了柴油版本，搭载了2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩420Nm，同样也是匹配ZF的8AT变速箱。不过疆哥这次没有试驾柴油版本，下次有机会试驾的话再跟大家分享。
操控风格感觉更偏向城市设定的。方向盘手感比较轻，但疆哥觉得有点缺乏路感。刹车线性度做得很好，而且有力。非承载式的底盘，以及前双叉臂和后独立的悬挂设定，相当有支撑性，过弯或者过一些减震带时，能明显感觉到韧性。当然，大家更关注的是哈弗H9在越野路况下的表现。下面疆哥重点来说一下，睡觉的童鞋醒醒，划重点了。
这次体验的项目既包括天然的崎岖山路、泥泞烂路和险峻沟壑；也有人为设置的专业越野项目如驼峰、斜坡、乱石阵、炮弹坑、水坑、42度坡和45度极限攀爬等。疆哥主要体验了比较考验越野性能的乱石阵和V型沟。试驾过程中，由于可以明显体会到哈弗H9强大的通过性，慢速基本都能通过所有项目，不会托底。另外，在乱石阵和V型沟体验过程中，轮胎频繁处于悬空状态，哈弗H9的智能四驱系统能在短时间，将其动力传输给其他有附着力的轮胎，从而脱困，整个脱困基本没有太大难度。
另外值得一提的是，哈弗H9的悬架行程相当长，这也是保证在越野过程中能够让车子适应各种路况。不过出乎疆哥意料的是，作为一款定位硬派越野的SUV，其方向盘和悬架设置相对较舒适，没有很直接的路面反馈和传递，个人感觉这驾驶舒适性是好了，但可能会影响驾驶员对路况的判断。
总得来说，哈弗将H9定位为越野车型，在各项配置上均向越野车型靠拢，而且通过两次改款，哈弗也逐步将它打造成能够代表哈弗最强实力的车型。在城市路段上形式，舒适性和空间都没有问题，而在越野路段的话，动力的提升以及四驱系统的智能控制，基本都能轻松应对，正是因为这点，才那些稍有越野追求的潜在顾客有那么大的吸引力。尽管哈弗H9实力在这里，不过作为一个市场试探性的产品，20万的天花板危机四伏，哈弗尽再大的努力，恐怕也很难以逾越消费者宁愿20万买合资的心理，疆哥感叹自主品牌高端之路走得艰难啊。不过，随着自主品牌的技术发展，尤其是三大件的技术突破，相信哈弗H9会真正”霸道“起来。
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车域无疆
H9的四驱系统源自博格华纳，拥有2H两驱高速、4H四驱高速、4L四驱低速三种驱动模式，正常情况下采用后轮驱动模式，理论上属于适时四驱系统。并配备同级少有的全地形反馈系统，而说到越野性能，这套作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。
在大石头路段，如果多个轮胎卡入石头缝隙，只需要开启低速四驱模式，H9就能够轻松的脱困。206mm的最小离地间隙保证在复杂的路况中车辆不会托底。
28°的接近角和23°的离去角，以及发动机355N•m的最大扭矩，让H9面对这种40°的陡坡丝毫不用胆怯，并且攀爬这种台阶也是不在话下。
在沙地行驶中，H9仅需在自动模式下就能轻松应对，但驾驶员需要时刻注意手中的方向，此时车尾会更加活跃。高速碎石路面上，H9巨大的车身并没有成为负担，车辆表现的非常听话，软悬架也保证了一定的舒适性。
最大700mm 的涉水深度让H9在泥坑中更为从容，但注意通过泥潭一定要匀速，切忌冲入冲出，并且在行驶在泥潭过程中持续保持一定的油门深度
H9在哈弗家族中定位是旗舰级硬派越野车，从试驾中也能感受到长城对于这款车的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型，这一点上也能看出来厂家对于这款产品的重视程度。同时新款H9还提供了一款柴油车型，这款柴油车型搭载了2.0L双涡轮增压柴油机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛·米，相信这款柴油车型的大扭矩能够满足更多的越野爱好者。同时，H9还推出了一款五座车型，这款五座车型后排座椅坐垫加长了50mm，从而提升了后排的乘坐感受，而且还增加了后排通风功能，这款车型也满足了那些对于7座没有需求的用户。
总的来说，新款H9在动力方面的提升非常明显，储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架，我想单单就这些就足以打动不少消费者了，如果在以后稳定性的表现也足够优秀的话，那就真是一款良心之作了。
即将上市的3.0T版本
哈弗H9最新版本的3.0T双涡轮增压发动机，有可能年内上市，不过以长城的作风，没有到特别成熟的时机，不会轻易上市，这也意味着长城誓要将H9打造为一款真正意义上的硬派越野，毕竟目前的2.0T无法满足部分越野发烧友的要求，3.0T一直是长城粉呼声最高的一个版本，希望起售价不会超过26万。
除了这台3.0T版本，哈弗H9还将搭载一款2.0T高功率汽油发动机，匹配6AT变速器。
这台代号为EK61的3.0L发动机，是直列六缸双涡轮增压直喷发动机，其最大功率为220千瓦最大马力300匹峰值扭矩为480牛米，匹配的8AT变速器与宝马X5，宝马7系等豪车一样的变速箱。
Ease清风
H9针对的市场还是小众人群，按现在的销量，其实已经算合格了，毕竟20-30万的车主，大多数都是要家用，真正有需求的客户处于两极化，一类人是大老板，眼中也只看的中霸道，帕杰罗等骨灰级车型，一类人是城市小商户，偶尔跑工地送材料，买的也就是H5之类的，再往下就五菱车了。所以，H9是在家庭用车人群中挖掘有越野爱好需求的客户，将他们转换过来。这类人首先看重的还是外观和内饰，这两点H9还需要在进步一点。
墨墨说车
1.我认为h9不用增加电动踏板，这个可作为后期用户自己加装项目。因为这不是一个很关键的设备，而且有很多用户并不喜欢侧踏板。
2.我觉得h9的改款应该把前面、两侧和尾部的线条稍微往里收一点，现在的轮廓过于浑圆和拖沓，缺少一点精气神。
3.对于这样大中型的SUV来说，其用户大多已经不再是第一次买车的“菜鸟”了，对于车的要求更注重于性能、可靠及耐用性！所以h9的软硬件未来都应该向实用性和可靠性不断进步，配置不必过于追求丰富，而是要简单可靠、耐用！现在国内很多人或媒体总爱拿普拉多配置如何简陋说事，然而普拉多仍然是很多对大中型SUV有需求的人（包括我）心中的梦想！原因很简单，普拉多质量可靠，配置简单实用。再说吉姆尼其配置更为简陋，甚至听说只能跑80码，仍然有那么多越野爱好者追捧。
鲍勃匹夫
H9最大的问题在于可靠性和四驱系统，可靠性要靠市场来检验用时间来证明和厂家的不断完善。四驱系统是整体国产车缺乏的，好的技术人家也不卖你用。就这个价位而言H9无疑是最优秀的。长城如果能端正心态潜心研发而不是搞些无意义的公关公关掩盖问题。有中国的市场支撑H9换三五代绝对会成为经典车型在中国的汽车发展史上留下精彩的一笔。
无证网民
咱不吹牛逼，前几天帮朋友选车，刚好试驾了几辆车里有H9（还有帕杰罗、撼路者、森林人），整体感觉这车乘坐感受的确是几辆车里最稳的，舒适度也仅次于承载车身的森林人，但方向盘太太太沉了，发动机太太太肉了，刹车太太太绵了，总之，非常难开……因为没有试低速四驱，所以搞不明白有些视频里它拔河是如何生活同排量同扭矩同四驱系统（俩车都是博格华纳TOD双速四驱，调教比例不同）的撼路者的……朋友最终选了撼路者，那车真的好开，油门响应、方向盘力度、刹车感觉、底盘韧性还有过弯侧倾等，而且优惠力度比较大，不得不佩服人家老厂的调教功底……不过最后朋友问我，你将来换车选啥，我想了想说，可能还是H9吧……
大狮鸽
新款动力的提升，8AT的应用已经让这款车综合性能提升一个台阶，3.0版本虽有呼声，但国内对排放标准的要求，也对大排量发动机的量产提出了新要求。况且更高的售价也是普通用户难以接受的，反观现在的2.0版本其实已经相当够用，至少比普拉多2700强了不少。除了性能上还缺乏时间的检验其他应该说跟普拉多差距已经不大。做为长城旗舰品质应该是值得信赖的！
无言153029802
挺好的啊。。柴油舒适动力够用，跑高速舒服，除了17款减震偏硬。其他没问题。目前半年开了2万公里。
小嘉柴
我是16款车主，在还没过首保的情况下我就去了老掌沟。作为第一次开越野车、第一次越野的我来说，虽然没爬好汉坡，但穿越老掌沟的经历已经让我对H9的性能有充足的信任了。基本上霸道和撼路者能去的，H9都能去；H9去不了的，那两位也够呛。
小明不会开车
问问题的人没搞懂一些概念。长城h9定位中大型suv，不是越野车，suv不等同于越野车，明白不，越野车离地最小间隙220，你看看长城h9如何，你看着它去越野肯定有意想不到的收获😄😄😄
