不管你准备好了没有？
种种信号表明，三缸发动机时代真的要来了，而且是加速驶来。
先就中国市场的车企新车而言，如今福特福克斯、福特翼搏、别克英朗、东本思域、雪铁龙C3-XR、标致308、领克02、，甚至还有宝马X1和宝马2系旅行车等，都在自家车型上力推小排量涡轮增压的三缸发动机。
再看有关发动机未来潮流的风向标——2018年度国际发动机评选（International Engine of the Year）榜单正式出炉，在这份极具权威性的榜单中（参考了动力输出、油耗、稳定性、NVH等多项指标，且通过来自全球的资深媒体投票产生），就包含了三台三缸机型。
在1.0L及以下排量组，最佳发动机由大众1.0T三缸涡轮增压发动机摘得。在此前的六年里，该级别最佳被同样是三缸机的福特1.0TEcoBoost牢牢占据。
在1.0-1.4L排量组，最佳发动机由PSA1.2T发动机斩获，这也是它四获殊荣。
而在1.4-1.8L排量组，最佳发动机由宝马1.5T三缸混合动力系统拿下，要知道这款三缸发动机马力高达347匹，可是搭载在宝马i8上的哦！
星火燎原
放眼全球市场，正当中国消费者对三缸发动机还心存芥蒂之时，在日本和欧洲的海外市场，三缸发动机早已“星星之火可以燎原”。
想必每个中国游客前去日本旅游，一定能见到各色各样、种类繁多的黄色牌照K-CAR。由于日本政府对于K-CAR有四大严格条件：长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；座位不超过4个；载重量不超过350kg；排量不超过0.66L。
这导致了三缸发动机早已在日本被接受并大规模使用了。
至于K-Car的销量，在去年占了日本汽车总销量523万辆的四成。
不仅是K-Car，最新消息显示，日本销量最好的小型SUV丰田C-HR，将在2019年搭载丰田全新研发的1.5T三缸发动机，日产将在轩逸及天籁上搭载1.5T三缸发动机，本田则将在下一代飞度和Freed上用1.0T三缸发动机替代目前1.5L自吸。
再看欧洲。三缸发动机的高频引入，也正势不可挡。
福特在欧洲将1.0T三缸发动机搭载在主力紧凑家轿福克斯上；
标致雪铁龙1.2T发动机已经成为中小型车的标配；
大众将推出1.0T三缸发动机，取代1.5L和1.6L自吸，将搭载在大众UP!、POLO、T-ROC、奥迪A1、A2、A3、Q2以及西雅特、斯柯达的相应车型上；
捷豹路虎已经在开发1.5T三缸发动机，准备应用在入门级车型上；
吉利系的沃尔沃同样很早就推出了1.5T三缸发动机，将搭载在沃尔沃XC40、领克02上；
宝马在宝马2系旅行车以及Mini上先后使用了三缸发动机；
雷诺也开始在小型车上搭载0.9L的三缸发动机。
最优路径
再仔细想想，三缸发动机如果明显存在缺陷，那么如此多的主流车企都把宝押在了这里，难道是集体发疯了吗？
非也。
恰恰相反，三缸发动机已经被很多主流车企视为快速降低油耗并且保持体验不变的最优路径。
对于中国消费者耿耿于怀的三缸抖动问题，经过专业媒体的多次测试，可以确定的是，如今车企对三缸的抖动控制已经达到了可与四缸媲美的地步。
再以最勇于吃螃蟹且六获国际最佳发动机的福克斯1.0T举例，它搭载的是一款来自Ecoboost系列的发动机，拥有缸内直喷，涡轮增压和可变气门正时等技术，最大马力125匹，最大扭矩170牛米。它在燃油喷射方面有独特的设计，通过特殊的活塞造型产生独特涡流，使燃烧更充分，使热效率提高到最大。
说到底，三缸发动机为何“其势不可逆”，是因为它确实“小而美”——既有燃油经济性，又能带来动力性优势，同时发动机质量变轻，连发动机舱的所需空间也变小了。
这就给了搭载三缸发动机的新车实现“既想马儿跑，又想马儿不吃草”的最大可能。
别忘了，到2020年，严格的二氧化碳排放及油耗法规就会在美国、欧洲以及中国强制实行，届时三缸发动机的大行其道，更将势不可挡。
车透君在此，甚至敢于打包票，在未来不到一年半的时间里，社友们你们必将见证三缸发动机以惊人速度完成普及。
好吧，是时候抛掉你对三缸发动机的“有色眼镜”了，开怀拥抱它吧！
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