不管你準備好了沒有？
種種信號表明，三缸發動機時代真的要來了，而且是加速駛來。
先就中國市場的車企新車而言，如今福特福克斯、福特翼搏、別克英朗、東本思域、雪鐵龍C3-XR、標緻308、領克02、，甚至還有寶馬X1和寶馬2系旅行車等，都在自家車型上力推小排量渦輪增壓的三缸發動機。
再看有關發動機未來潮流的風向標——2018年度國際發動機評選（International Engine of the Year）榜單正式出爐，在這份極具權威性的榜單中（參考了動力輸出、油耗、穩定性、NVH等多項指標，且通過來自全球的資深媒體投票產生），就包含了三臺三缸機型。
在1.0L及以下排量組，最佳發動機由大眾1.0T三缸渦輪增壓發動機摘得。在此前的六年裡，該級別最佳被同樣是三缸機的福特1.0TEcoBoost牢牢佔據。
在1.0-1.4L排量組，最佳發動機由PSA1.2T發動機斬獲，這也是它四獲殊榮。
而在1.4-1.8L排量組，最佳發動機由寶馬1.5T三缸混合動力系統拿下，要知道這款三缸發動機馬力高達347匹，可是搭載在寶馬i8上的哦！
星火燎原
放眼全球市場，正當中國消費者對三缸發動機還心存芥蒂之時，在日本和歐洲的海外市場，三缸發動機早已“星星之火可以燎原”。
想必每個中國遊客前去日本旅遊，一定能見到各色各樣、種類繁多的黃色牌照K-CAR。由於日本政府對於K-CAR有四大嚴格條件：長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm；座位不超過4個；載重量不超過350kg；排量不超過0.66L。
這導致了三缸發動機早已在日本被接受並大規模使用了。
至於K-Car的銷量，在去年佔了日本汽車總銷量523萬輛的四成。
不僅是K-Car，最新消息顯示，日本銷量最好的小型SUV豐田C-HR，將在2019年搭載豐田全新研發的1.5T三缸發動機，日產將在軒逸及天籟上搭載1.5T三缸發動機，本田則將在下一代飛度和Freed上用1.0T三缸發動機替代目前1.5L自吸。
再看歐洲。三缸發動機的高頻引入，也正勢不可擋。
福特在歐洲將1.0T三缸發動機搭載在主力緊湊家轎福克斯上；
標緻雪鐵龍1.2T發動機已經成為中小型車的標配；
大眾將推出1.0T三缸發動機，取代1.5L和1.6L自吸，將搭載在大眾UP!、POLO、T-ROC、奧迪A1、A2、A3、Q2以及西雅特、斯柯達的相應車型上；
捷豹路虎已經在開發1.5T三缸發動機，準備應用在入門級車型上；
吉利系的沃爾沃同樣很早就推出了1.5T三缸發動機，將搭載在沃爾沃XC40、領克02上；
寶馬在寶馬2系旅行車以及Mini上先後使用了三缸發動機；
雷諾也開始在小型車上搭載0.9L的三缸發動機。
最優路徑
再仔細想想，三缸發動機如果明顯存在缺陷，那麼如此多的主流車企都把寶押在了這裡，難道是集體發瘋了嗎？
非也。
恰恰相反，三缸發動機已經被很多主流車企視為快速降低油耗並且保持體驗不變的最優路徑。
對於中國消費者耿耿於懷的三缸抖動問題，經過專業媒體的多次測試，可以確定的是，如今車企對三缸的抖動控制已經達到了可與四缸媲美的地步。
再以最勇於吃螃蟹且六獲國際最佳發動機的福克斯1.0T舉例，它搭載的是一款來自Ecoboost系列的發動機，擁有缸內直噴，渦輪增壓和可變氣門正時等技術，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米。它在燃油噴射方面有獨特的設計，通過特殊的活塞造型產生獨特渦流，使燃燒更充分，使熱效率提高到最大。
說到底，三缸發動機為何“其勢不可逆”，是因為它確實“小而美”——既有燃油經濟性，又能帶來動力性優勢，同時發動機質量變輕，連發動機艙的所需空間也變小了。
這就給了搭載三缸發動機的新車實現“既想馬兒跑，又想馬兒不吃草”的最大可能。
別忘了，到2020年，嚴格的二氧化碳排放及油耗法規就會在美國、歐洲以及中國強制實行，屆時三缸發動機的大行其道，更將勢不可擋。
車透君在此，甚至敢於打包票，在未來不到一年半的時間裡，社友們你們必將見證三缸發動機以驚人速度完成普及。
好吧，是時候拋掉你對三缸發動機的“有色眼鏡”了，開懷擁抱它吧！
閱讀更多 車透社 的文章
