随着世界五百强销售/利润榜单的出炉，汽车圈炸开了锅：营业收入差不多的大众集团与丰田集团的利润却千差万别——丰田全年营业收入达到2546.94亿美元，利润168.99亿美元，利润率6.64%；而营业收入2042.638亿美元，仅仅比丰田少144亿的大众集团，利润却只有59.37亿美元，利润率仅2.47%。
加价40万人民币
那么是丰田偷工减料？还是汉兰达/全新凯美瑞在华加价销售，还出现供不应求的情况？还是埃尔法加价40万人民币，还要排队购买获取的超额利润？讲道理，其实丰田6.64%的营收利润率，虽然是跨国车企中利润率较高的，但还是在正常水平范围之内。
“刹车门”“机油门”的CR-V
比如本田的全年营业收入1291.98亿美元，利润56.9亿美元，利润率3.94%；日产全年营业收入1081.64亿美元，利润61.23亿美元，利润率5.66%，两家车企的利润率，均在5%左右，属于正常发挥，相比之下的大众，利润率仅2.47%，显得就有点可怜。
究其原因，其实还是大众自己造成的，先看几张照片：
没看清？放大点……
还是看不清？再放大点……
这是大众集团在美国布雷纳德（Brainerd）一处沙漠停车场的壮观景象，当然，这些并不是大众旗下等待销售的汽车，而是大众销售利润断崖式下滑的原因：原价回购排放门的柴油车型……而且不能再次销售，相信走正规渠道，没有任何国家愿意承担大众这批涉及“排放门”的柴油车。
大众集团不仅仅要承担，回购排放作弊车辆的资金压力，还要付出处理成本：比如停放，以及销毁成本。而这些资金，将从大众集团每年的利润中进行扣除，今后几年的财报都将不太好看，因为多了一项“‘排放门’处理计提资金”……
而最好笑的是，在销毁之前，大众集团还必须为停放在布雷纳德，涉及“排放门”的柴油大众车，做周期性的保养：比如定期更换机油、机滤、油水分离器等等，简直就是“no zuo no die”的最佳诠释！
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