11月份成績單出爐，自主品牌攻勢兇猛，合資保持守勢。長城、吉利、長安、上汽和廣汽、眾泰等自主軍團戰績卓著，銷量非常不錯；當然也有失意者，如比亞迪。
漸漸掉隊的比亞迪
比亞迪11月賣車45596臺，不及長城、長安和吉利等同級自主的一半，在車企銷量排名中位列18位，在自主品牌內部列第6位。前11個月，比亞迪累計銷量35萬臺，平均月銷量只有3萬臺多一點，在自主品牌中排名第7。
即便在比亞迪笑傲江湖的新能源領域，比亞迪也被競爭對手趕超。在11月份的新能源排名中，北汽EC系列一騎絕塵，以1.57萬臺的銷量遙遙領先，排名第二的則是江淮新能源，比亞迪秦只排名第三，與宋加在一起也遠遠不如北汽EC。很多人以為比亞迪是新能源霸主，目前來看，霸主已經換了莊家，比亞迪只能衝擊霸主了。
曾經的神童，沒有成才
僅僅在八九年前，比亞迪還是市場的超級明星，年銷量輕鬆超過50萬臺，一款比亞迪F3的銷量曾經達到20多萬臺，名列轎車市場第一。那時比亞迪是自主品牌的當然老大，在新能源領域，比亞迪更是意氣風發，天下無敵。比亞迪早在2008年就推出第一款新能源汽車，2011年推出E6，裝備獨步江湖的鐵電池，300公里的續航放在今天也是笑傲江湖。
當時的比亞迪獨佔高峰之巔，超級股神巴菲特給比亞迪站臺，戴姆勒趕著和比亞迪成立合資企業其股價“蹭蹭蹭”往上竄，儼然就是“阿里”或“騰訊”般的神話。可惜神話未發生，神童未成才，10年之後，比亞迪已經泯然眾人矣。
比亞迪的產品上錯賊船
10年風雨，江湖鉅變，昔日的後進者蓬勃有力，激昂進取，比亞迪則因為坎坷發展的路程，逐漸掉隊，成為市場的失意者。比亞迪走到今天的窘境，一個原因是上錯船，另一個原因就是點錯了科技樹。
上錯船是比亞迪初期推出的產品定位太LOW。
比亞迪早期以一款比亞迪F3橫掃天下，鼎盛時期，一款車可以賣到接近30萬臺，單月銷量超過3萬臺。要知道，比亞迪F3是一款LOW車，並且將比亞迪整體拖上了低端賊船。
F3的外形借鑑豐田花冠，尾燈借鑑飛度，有著極為濃郁的山寨意味，同時其價格又非常便宜。外形山寨，價格低廉，是比亞迪F3的核心特徵。當時比亞迪並沒有意識到這一點，反而為狂飆的銷量沾沾自喜，僅兩三年之後，比亞迪F3低劣的質量問題開始頻頻曝光，這導致比亞迪的高科技光環被迅速拉低，又很快變得暗淡。
雖然，此後的比亞迪F3經過幾代進化，質量已脫胎換骨，外形也已經完全自主研發，但是早期的山寨形象和質量低劣已經深入人心。以至於，某位大咖在被大數據自動推送了比亞迪的廣告之後，竟然引為奇恥大辱“我怎麼會被比亞迪看上”。
科技樹錯點鐵電池
點錯科技樹是比亞迪犯的又一個錯誤。原本比亞迪是最早進入新能源行業的企業，在國內是第一，在國際上比特斯拉還早，它推出第一款比亞迪F3MD的時候，很多車企的產品規劃還在PPT上。以當時比亞迪對於新能源技術的壟斷，它完全可以做一個英特爾，放棄整車，給全球車企提供新能源電池。
即便留戀整車，還有一箇中庸的方法，就是將電池系統徹底獨立出來，就像愛信和ZF一樣，成為獨立於整車的部件公司，給國內車企配套，也能獲得更好的效益。
比亞迪沒有，它太自信了，它想整個產業鏈條通吃。
更尷尬的是，它固執堅持鐵電池。鐵電池的優點大家都知道，穩定、安全、耐候性好，技術門檻也低，當然缺點也非常明顯，第一是能量密度低，比亞迪e6續航里程達到了400km，其電池重量高達700kg，這完全無法和鋰電池比擬；第二個缺點就是低溫啟動性能差，尤其是在北方的冬天，使用起來略顯尷尬。
由於比亞迪在鐵電池領域的技術優勢，很多競爭對手直接放棄鐵電池，全力轉攻鋰電池。隨著更多企業和更多資本的進入，鋰電池的技術關口被迅速突破，獲得了更好的發展前景。在這種情況下，比亞迪不得不高置鐵電池，反過頭來重新研發鋰電池，這讓比亞迪浪費了極為寶貴的時間成本，也讓此前在鐵電池領域的巨大投入成為負擔。更重要的是，比亞迪在新能源領域獨一無二的科技光環已經不再，給了競爭對手趕超機會。
再次站在風口
以上幾點，或許就是比亞迪處境尷尬的原因。當然比亞迪並沒有坐以待斃，它在發憤圖強地彌補自己的短板，改正自己的錯誤，正在努力將錯過的時間重新追回來。
最明顯的一點，比亞迪最近在設計方面有了革命性突破。早期比亞迪產品基本以山寨為主，山寨花冠，山寨卡羅拉，山寨雷克薩斯，後來比亞迪放棄山寨，卻總是與設計師有仇，設計出來的車型很奇葩，這在當今看顏值的市場非常吃虧。
幸好，最近比亞迪車型的顏值有所提升，從宋MAX和全新唐來看，在經過10多年的刻苦學習之後，比亞迪似乎終於學會了設計汽車。
其二，比亞迪在點錯科技樹之後，重新在乘用車回到鋰電池，走上了正路。根據比亞迪發佈的數據，截止今年年底，比亞迪動力電池的總產能將達到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，6GWh是三元鋰電池，以後鋰電池的比例將快速提升。比亞迪更新款的插電式混合動力車型（秦100、唐100、宋DM等）逐步開始使用三元鋰電池，比亞迪正試圖彌補短板，重新殺回市場前列。
簡單回首一下，因為早期的急於求成和點錯科技樹，比亞迪錯過了極其重要的10年，同樣因為坎坷艱辛的10年，也讓比亞迪獲得了足夠的積澱，夯實了基礎。
我們都期待著今天的比亞迪能夠將時間追回來，再來一次一飛沖天，但凡事總有兩面性，或許比亞迪還將在錯誤的老路上兜圈子，再次折翅跌落也不一定。
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