Paul Gunn
關於二戰中太平洋空戰的故事中，如果不提到一個駕駛 B-25 的傢伙的話，就不能算完整的故事。以下就是第 38 轟炸機大隊的飛行員 Roy Lee Grover 回憶的關於“Pappy”（老爹）的故事。
B-25 在二次世界大戰的時候，主要是在太平洋戰場發揮作用。其中貢獻最大的並且也讓 B-25 永載史冊的人，就是 Paul I. “Pappy” Gunn。我不是用虛擬編造的情節來誇大“Pappy”，在太平洋戰爭剛開始的時候，在戰場的人和任何一個靠近戰場的人都會知道這一切都是真實的。
開始“Pappy” Gunn 擁有並且管理菲律賓的一家航空公司。在日本挑起戰爭之後不久。有報道稱，他使用自己的運輸機對日軍轟炸，直到他被空軍重召入伍。（在菲律賓航空任職以前他是美軍飛行員）
1942 年 4 月“Pappy” Gunn 帶領 B-25 從澳大利亞的一個基地抵達菲律賓的馬尼拉。那時候日本已經佔領了許多島嶼，其中包括菲律賓。“Pappy”帶領 B-25 飛到他以前在菲律賓的機場，他用以前藏起的汽油徹底摧毀了機場。
1942 年夏季和秋季的時候，短程的 B-25 中型轟炸機開始表現出力不從心的徵兆。靠近日軍的機場都已經被佔領，如果對日軍轟炸的話，過短的航程將不能把機組人員帶回家。可以想見近視而不戴眼鏡的人生活一定很慘。那時我們正駐紮在新幾內亞，我們還沒有贏得戰爭。我們的飛機種類繁雜，因為敵人猛烈的反擊和飛機航程過小，我們轟炸規模很小，轟炸的效果也很差。奪取靠近日軍的飛機場看來機會很小。實際上我們很可能丟失我們在新幾內亞的基地。每晚“東京玫瑰”（至少我們是這麼稱呼那位電臺播音員的）都會明確地說出我們部隊的番號和駐地，有時候甚至直接說出我們指揮官的名字。她說我們在新幾內亞的時日不多了，如果我們不離開，我們會立即死去。當時我們很多人計劃這撤退這個鬼地方，很少人關心如何打擊敵人、如何贏得戰爭。可是“Pappy” Gunn 卻非常積極，他所關心的就是如何殺死敵人。這個可以理解，因為他的太太和孩子都被關在菲律賓的集中營中。
我第一次遇見 Gunn 少校開始時很愉快，可是不久就改變了。那是在 1942 年年末，第 38 轟炸機大隊剛剛抵達新幾內亞的時候。之前我們是從澳大利亞起飛實施轟炸，並在 Moresby 港加油。那天我駕駛一架 B-25 到布里斯班去加裝機背機槍，並享受一下戰時難得的閒暇。就像第 38 大隊著名的歌唱的一樣。“我們飛到老布里斯班，聽著男孩們抱怨，辛苦啊，辛苦，可是你們不知道辛苦到底是什麼”。我們在老鷹農場機場降落，我們的飛機被拖走並被告知兩天後來取。基地的人告訴我們到路邊截一輛車，因為那裡沒有到布里斯班的公車。我們遵照建議，不久後一輛基地辦公人員的車離開基地，在我們面前停下。一個上校和一個司機在前座，上校唯一的話就是，“上車”。當我們差不多跑了能有一英里，上校問，“你們這些傢伙從哪來的？”我們之中一位自豪地答道：“我們是第 38 轟炸大隊的。”這位不知名的上校說，“停車，都給我滾下去”，徑直朝布里斯班開去，扔下 3 個震驚的中尉，後來我們得知這就是 Gunn 少校。
我們 3 個人在兩天後返回基地取飛機的時候，再次遇見了“Pappy” Gunn 上校。“Pappy” Gunn 和我們的指揮官 Brian “Shanty” O’Neal 上校從車中走出來到基地辦公室。當時我正在為回新幾內亞填寫貨物清單。“Pappy” Gunn 問我們，第 38 轟炸大隊的停在辦公室門口的 B-25 是不是要今天離開，他說的正是我們的飛機。（第 38 轟炸機大隊的飛行員大多是 42 年 E 班這批的，當然其中還有一些老手，大約是 10 多個老飛行員，他們比我們多飛了 1 到 2 年。飛行員經常互換職位，比如我飛來布里斯班的時候是副駕駛，飛回的時候就成正駕駛了。）“Pappy” Gunn 上校告訴我們說，他需要用這架飛機運貨，大約 2,500 磅的機槍零件，12 位第 38 大隊的機械師以及他們的行李、工具，並且要在中午之前起飛。飛機不可能裝這麼多的貨，可是“Pappy” Gunn 對我們所說的充耳不聞。我們找基地調度室的工作人員協調 Gunn 的命令，結果有 10 名機械師調到一架 C-47 上，除此之外他們再也幫不了什麼了。還剩下 2 個人，12 副修理工具和 2,500 磅機槍零件塞在我們的 B-25 裡邊。飛機裝的滿滿的，當最後一個工具箱塞進飛機後部時，飛機竟然失去了平衡，機尾坐地，前輪離開了地面。我和機組人員很清楚，飛機裝著這麼多貨物肯定飛不起來。更加糟糕的是，因為機場修理，跑道上有一個大坑，最後的 1,000 英尺跑道不能使用。我們聽說“Pappy” Gunn 經常開著這樣超重的，尾部坐地的飛機起飛，當飛機發動機啟動的時候，一切都正常了。確實如此，當我們的發動機啟動後，尾部已經恢復常態了。我們還有風力幫助我們，這可以縮短滑跑距離。因此“Pappy”能做，我們也能做到，我有跟“Pappy” Gunn 一樣好的技術。於是我決定駕機起飛，飛機顯得很沉，跑道也很短，這將是我有生以來最危險的一次起飛了。然而好的一面是，Jimmy Doolittle（從大黃蜂起飛轟炸日本的第一架飛機的駕駛員）是個好榜樣。我使用與東京轟炸一樣的方法起飛。但是飛機並沒有像預期那樣起飛，我們只是輕輕晃動了一下。我們快接近跑道上的那個坑了，於是我拉起飛機，飛機越過那個坑，然後又落回地面上，我用剩下的 1,000 英尺繼續加速。最後我拉起飛機，這一切都不是我的主意，而是“Pappy” Gunn 逼著我這麼做的，值得慶幸的是，我們都還活著。
現在說說"Pappy" Gunn 對 B-25 特殊的貢獻。“Pappy”把 4 挺 12.7mm 機槍裝在投彈手的座位上，另外 4 挺機槍裝在領航員座位兩邊，每邊 2 挺。他剛開始還嘗試在轟炸機炸彈艙裡裝 7.62mm 水冷機槍垂直向下掃射敵人。但是劇烈的震動使炸彈艙的艙壁鬆動脫落，因此這個計劃取消了。機槍使用彈鏈供彈，彈藥裝在發動機後部機艙中的彈藥鼓中。實驗的時候發現機槍射擊的時候會震落槍口、下機翼和發動機附近的蒙皮。當把彈鼓裝到發動機前的機艙之後，問題得到了解決，並且再也沒有其他的問題出現。這種改裝第一次被用在俾斯麥海的戰鬥中，並且發揮到了意想不到的效果。超過一半的 B-25 進行了這種改裝，在飛機中裝進 8 挺前向射擊的機槍，但是第 38 轟炸大隊直到二戰結束之後，飛機才進行改裝。第 38 轟炸大隊的 B-25 飛機擁有一挺前向迴旋射擊機槍，由領航員操縱；一挺前向機槍，由飛行員操縱。第 38 大隊在執行轟炸任務的時候，一直由其他戰鬥機護航。
“Poppy” Gunn 右二，正在解釋一些他對改造 B-25 的新點子
雖然 B-25 的航程還是很短，但是猛烈地掃射使它成為一種令人生畏的武器也給於它以新生。但是"Pappy" Gunn 改變了這一切。他移除了機腹的炮塔，因為在戰鬥中根本用不到。在機腹炮塔的位置，Pappy 用炸彈掛架裝了一個 150 加侖容量的油箱。正常的流程是，在抵達目標以前，附加油箱把油送到主油箱，當抵達轟炸地域時，拋掉副油箱。使用這種方法，B-25 轟炸了 Wewak 機場，摧毀了日軍在新幾內亞的空軍力量。雖然這樣很髒，因為當拋掉副油箱後，於油箱連接的軟管中的油飛濺得到處都是，但這確實讓 B-25 可以飛得更遠。日本人做夢也想不到 B-25 可以飛到 Wewak。“Pappy”還在機尾裝上了照相機，當炸彈艙門關閉的時候，會自動拍 4 張照片。這個裝置在我們轟炸的時候，留下了許多精彩的照片。
在前機身兩側加裝機槍的 B-25C
另外一點。機鼻中的和領航員座椅兩邊的機槍每個 300 多磅，使得飛機超重並且重心前移。據說"Pappy" Gunn 收到從 Wright 基地發來的電報說，因為改裝使重心嚴重偏移，超過了安全允許範圍，飛機很容易墜毀。“Pappy”發電報回覆說：“把安全許可按照現在的情況修改，這是戰爭中。”一些預防措施還是必要的。起飛速度被提高，最低起飛速度從 80 或 90mph 提高到 120，最低轉彎速度由 120mph 提高到 170。
"Pappy" Gunn 還把 75mm 機炮裝到 B-25 的機鼻裡。他在自己的第三轟炸大隊用這種新型的船用加農炮射擊運輸船取得了很大的成功。一次他用 75mm 機炮摧毀了一艘驅逐艦的射擊指揮儀，使得軍艦不能正常地進行射擊。接著他用 1,000 磅炸彈擊沉了驅逐艦。在官方資料中，他堅稱是用 75mm 機炮擊沉的。因為他所進行的改型，B-25 有了一個新型號——“G”型。
B-25G 機頭 4 挺加機身兩側各 2 挺 12.7mm 機槍，機頭下一挺 75mm 機炮
“G”型擁有這件特殊用途的武器，它適合用來對付小型艦船、貨船、建築物等類似目標。飛機每次可以進行 3 到 4 回攻擊。機炮是手動裝填，在搖搖擺擺的飛機裡這可是一個挑戰。
“Pappy”曾經把 75mm 機炮裝到 P-38 飛機裡，可是每人願意試飛。幸運的是，只進行了地面測試，發現 P-38 不可能裝承受如此的後坐力。當 B-25 射擊的時候，航速會降低 5mph；當你射擊的時候如果把你手邊的舷窗打開的話，機炮發出的火花會燒焦你的頭髮。我曾經數次這麼做，為的是給其他飛行員展示炮火的威力。
與攻擊機相比，B-25G 在攻擊時受到很多制約。因為機炮的射程很遠，在一次攻擊的時候，你得把機鼻對準目標，然後開火。在此時，你很容易打偏目標，但是很少有目標會逃出 B-25 的 8 挺機槍產生的火力圈。當你攻擊一艘驅逐艦的時候，你進入攻擊航線後，船上所有的火力都會照顧你，一艘船的火力肯定比一架小飛機猛多了。但是 G 型的 75mm 機炮卻可以遠程進行攻擊。G 型是根據它所要攻擊的目標所特別設計的飛機。
B-25 攻擊機摧毀海運，阻止補給，並且摧毀了許多停在機場上的飛機。如果不是由於"Pappy" Gunn 和許多人的聰明才智的話，B-25 在太平洋戰場上一定是一種失敗的飛機。
附錄：北美 B-25 米切爾
生產總數 9,816 架，1941 年服役
B-25G 型：最大速度 275MPH，一門 75mm 機炮，14 挺機槍，最大載彈量 3,000 磅。
1942 年 4 月 18 日，16 架 B-25B 離開了大黃蜂航母的甲板，直飛 700 英里以外的目標——日本本土。在 4 個月以前，珍珠港被猛烈地後炸之後，Francis Low 海軍上尉籌劃並執行了這次計劃，使用美國空軍雙引擎中型轟炸機從海上起飛轟炸日本，然後降落在中國。吉米.杜立德陸軍上校志願負責這次空襲計劃。
1942 年 4 月 18 日，美國 B-25 轟炸機從航空母艦上起飛轟炸日本東京
他們發現中型轟炸機可以從航母上起飛（剛剛能起飛而已），但是它們不能夠降落在航母上。這樣飛機只能降落在中國地基地。於是杜立德召集志願人員。（我不知道是不是真的有在珍珠港駕駛 P-40 的帥哥加入，就像電影《珍珠港》裡那樣）1942 年 2 月 3 日，飛行員們成功試驗了駕駛 B-25 從大黃蜂上起飛。為了轟炸做準備，他們多載了 1,141 加侖的汽油，移除了機腹的機槍艙（後來移除了更多的機槍），他們把帚柄漆成黑的插在機尾假裝尾部機槍（電影中真實地反映了這一細節）。
吉米.杜立德
2 月 2 日，16 架 B-25 停在甲板上，大黃蜂從舊金山啟航，向目標地——離日本 400 英里的北太平洋駛去。但是他們在飛機的航程外遇到了日本的警戒船，於是不得不起飛。嚴格地來講，從現有資料來看，這次空襲對 4 個日本城市：東京、神戶、橫濱和名古屋造成的損失很小。所有的飛機都不可能回收。11 名機組人員跳傘，4 架墜毀，一架迫降在蘇聯。多數地機組人員降落在中國，他們躲避日本人的搜捕，最後逃回了美國。
但是這次轟炸對日本人士氣的影響是不可估量的。另一個影響是，促使日本人發動奪取中途島的計劃。在這次戰役中 4 艘日本航母被擊沉，結束了日本在太平洋上的軍事優勢。
發展
為了超越單引擎飛機的侷限。幾家公司提交了設計方案攻擊機方案；北美提交的是 NA-40，5 名機組人員，窄機身（採用不常見的正副駕駛串列布局），上單翼，兩臺 Pratt & Whitney R-1830 星型發動機，7 挺 0.30 英寸口徑機槍（B-25 後來發展到使用 14 挺 0.50 英寸口徑機槍）。NA-40 並沒有達到預期的飛行速度，所以 1,600 馬力的 Wright Cyclone R-2600 被裝在下一架原型機上，最後速度達到了 287MPH。這架 NA-40B 在 1939 年 7 月墜毀了，陸軍也選擇了道格拉斯的 A-20 簽署了攻擊轟炸機的合同。
NA-40B
但是在 1939 年 3 月提出的另外一項需求計劃，北美的飛機合乎這份計劃的要求。根據合同，他們製造了 NA-62，一個放大的版本，與以前不同的是，較寬的機身和並列的正副駕駛座椅。這架飛機贏得了 1939 年中型轟炸架的合同，美軍訂購了 184 架，被賦予 B-25 的編號；北美的首席工程師，建議命名 B-25 為比利.米切爾，這個名字得到了美國空中聯合會的認可。就我個人觀點，我發現這簡直是在諷刺比利.米切爾。他是一個重型轟炸機的狂熱支持者，結果他的名字竟然用來命名一種中型攻擊轟炸機，在某種意義上說，這是對他錯誤的空軍觀點的有力諷刺。
B-25A 和 B-25B
像其他二戰中的美國轟炸機一樣，B-25 的發展也是遵循著更多武器、更多裝甲、安裝自封油箱這條路線來發展的，因此造成了飛機越來越重。發動機最終不堪重負，導致性能受到影響。機鼻火力不足，機炮艙設計不合理，就像發生在其他轟炸機身上的問題一樣，這些都考驗著 B-25 的設計師。
B-25A 配備了飛行員座艙裝甲和自封油箱。B-25B 安裝了不實用的廣遭批評的 Bendix 腹部機槍艙。Harold Maul，一個 B-25 的機組人員，在 Eric Bergerud 寫的《Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific》一書中是這麼描述這個球型炮塔的。
“世界上最糟糕的射擊武器就是 B-25 的腹部炮塔了。這是最愚蠢的控制設計。我的天，操作員坐在一個通過反射產生翻轉圖像的地方操作機炮。他什麼也打不著。這個東西還降低了飛機的速度，我們從來沒用被從腹部攻擊過。我們真正需要的就是尾炮，最後它們終於裝上了。”
上圖是《珍珠港》電影中的截圖，是一架 B-25J。下圖是杜立特空襲東京時的 B-25B 座機
北美 B-25B 技術性能:
· 發動機: 兩臺 1,700 馬力 Wright R-2600-9 雙排 14 缸空冷星型發動機
· 最大速度: 15,000 英尺 300 英里每小時.
· 最大飛行高度: 23,500 英尺.
· 航程: 2,000 英里帶 3,000 磅炸彈.
· 重量: 空重 20,000 磅, 滿載 28,460 磅，最大 31,000 磅.
· 翼展:68 英尺, 機長: 53 英尺
· 燃油: 692 加侖. 可攜帶 420 加侖可拋棄油箱
· 武備: 機頭一挺 0.30 英寸機槍。4 挺 0.50 英寸機槍, 一對在機頂炮塔，一對在機腹炮塔。
B-25C 和 B-25D
從 1941 年 12 月到 1943 年 5 月間，北美製造了 1,619 架 B-25C 轟炸機，這是第一種大批量生產的型號。“C”型的武備和性能與“B”型相仿。更改的地方包括，改進了化油器，機艙加熱器，更大的可拋棄油箱（515 加侖），翼下炸彈掛架。在武備方面，機鼻種單挺 0.30 英寸口徑機槍改成兩挺。0.50 英寸機槍，一門在艙頂，一門位於機身右側。
B-25D 實際上同”C”型相同，由政府擁有的位於堪薩斯的工廠製造，共製造了 2,290 架（有資料顯示這些飛機是在達拉斯。Joe Baugher 先生的書中說到是堪薩斯製造的，這點比較可信。）
一個在第五航空軍第三轟炸大隊有個叫做 Paul “Pappy” Gunn 不尋常的傢伙，他在南太平洋的所作所為也改變了 B-25 的歷史。一位 40 多歲的上校，被叫做”Pappy”（老爹的意思），擁有著美國特有的“天不怕地不怕”精神的人，他對 B-25 進行了很多改型。Gunn 和他的夥伴把腹部炮塔拆除，移除投彈手的座位，加進 6 挺前向射擊的 0.50 英寸的機槍。如此多的 0.50 英寸機槍使得 B-25 擁有了不可思議的火力，第三轟炸大隊的飛行員使用這種飛機戰果顯著，他們阻斷敵人補給，掃射敵人岸邊工事。如果一架零式飛機遇見這種擁有暴風雨般火力的飛機，也只有空中爆炸的份了。
B-25 強擊機第一次在俾斯麥海戰中出現，給與日本運兵船上的士兵以很大的殺傷。第二次世界大戰是一次慘烈地戰爭，不管哪方都知道這關係到民族的生死存亡，因此戰爭中也沒有什麼仁義可言。在俾斯麥海，美國飛機大量地殺傷日本士兵。當駁船沉沒，日本士兵爬到救生艇後，B-25 和 A-20 仍然掃射他們。這很不光彩。我想這與最近發生在伊拉克與阿富汗的戰爭來說，向聯合國報告每次交火的情況，顯得很人道了。
B-25G —大炮
“G”型擁有一門 75mm 的大炮，是有史以來飛機中使用的口徑最大的火炮。在加利福尼亞秘密試驗之後，工程師最終將這個想法付諸實現，但是 B-25G 並不是非常成功。飛機可以攜帶 21 發炮彈，讓這門大炮對準目標可是件困難的事，並且還需要一段很長的“進入攻擊航線”。並且當飛機進入攻擊航線後，很容易遭到攻擊並且只能進行 4 輪攻擊。在澳大利亞的 Townsville，一些 B-25G 被”Pappy” Gunn進行了改造，加進了更多的機槍，有時候也移除 75mm 機炮。
B-25H
一種更加成功的裝備 75mm 機炮的 B-25，”H”型擁有 14 挺（注意是 14）機槍和一門更輕的 75mm 機炮。為了裝這些武器，副駕駛的座位被拆除了。到 1944 年底，當“H”型出現的時候，已經沒有什麼 0.50 英寸機槍摧毀不了的目標了，因此機炮經常被拆除。北美共生產了 1,000 架 B-25H。
B-25J，注意機頭的 8 挺機槍
B-25J
共生產了 4,318 架 B-25J（所有飛機都是 1943 年 12 月到 1945 年 8 月間，在堪薩斯生產），B-25 生產數量最多的一種型號。不裝機炮，但是擁有 18 挺機槍（大部分“J”型），使之成為一種令人畏懼的攻擊機。1944 年年中，位於地中海和太平洋的轟炸大隊首先得到了 B-25J。
北美 B-25J 技術數據:
· 發動機: 兩臺 1,700 馬力 Wright R-2600-13 雙排 14 缸星型氣冷發動機.
· 最大速度: 15,000 英尺 275MPH.
· 最大飛行高度: 24,000 英尺.
· 航程:攜帶 3,200 磅炸彈 1,275 英里.
· 重量: 空重 21,100 磅, 負載 33,000 磅, 最大 41,800 磅.
· 翼展: 68 英尺, 機長: 53 英尺
· 燃油: 974 加侖.可攜帶一個 515 加侖可拋棄油箱（有其他容量可供選擇）
· 攻擊型武備: 8 挺.50 英寸機鼻機槍. 4 挺機側水泡艙機槍. 2 挺機頂機炮艙機槍. 2 挺機身中部機槍. 2 挺機尾機槍.
PBJ-1 – 海軍型 B-25
經過內部複雜的協調後，海軍（還有海軍陸戰隊）得到一些 B-24 解放者和 B-25 米切爾用來巡邏和反潛工作。有 706 架 B-25 在海軍服役；幾乎所有的 PBJ-1 都在海軍轟炸大隊。從 1944 年 3 月開始，其中 7 個大隊在南太平洋作戰。
戰後
有幾個國家，比較突出的有中國、法國、印度尼西亞和巴西，在戰後使用過 B-25。不像其他二戰中的飛機（P-51 和 DC-3），B-25 沒有在空軍服役很長時間，在 1950 年代大量退役。一些在美國空中國民警衛隊服役。
北美改造了一些飛機，用來空中運輸和滅火飛行。
許多 B-25 被用來拍電影《第二十二軍規》，根據 Joseph Heller 的反戰小說《Save the bombardier》改編。
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