馬自達憑藉新的設計語言和招牌的魂動紅，最近可謂是順風順水，回顧其近幾年的銷量，幾乎是一路走高。馬自達CX-5更是憑藉超過40萬輛的銷量在2017年全球汽車銷量排行榜上排名第28，馬自達3也榜上有名。
逆風浪，順風更浪，就連當初在瀕臨破產的情況下都沒能阻止馬自達的"浪蕩"，更別說如今馬自達的小日子過得有滋有味，此時不浪，更待何時？
前段時間就有消息稱馬自達要復活轉子發動機並搭載在全新的RX-9上，近日又有日媒報道全新一代馬自達6阿特茲將確認採用後驅平臺。沒錯，在非豪華品牌家用車領域幾乎已經消失殆盡的後驅車又要重現江湖了。
在思域火了之前有一款很火的後驅車，就是使用了V6自吸發動機的豐田銳志，有著大排自吸的快感，還有這後驅的操控，不僅如此還有這一些性能車沒有的空間，可謂一度讓性能車玩家們追捧。但可惜，隨著時代的大浪，銳志在去年9月正式停產。
難道這回馬自達要走銳志的老路，玩一回復古？
根據日媒報道，新車車身尺寸為4880*1850*1430mm，與現款阿特茲車型相比更長、更寬、更低，也更加符合轎跑的造型風格。軸距提升了50mm，達到了2880mm，但由於"長車頭"的設計，預計後排空間不會有太大的提高。（這也是現款阿特茲降低了自身競爭力的一點），車重也所有增加，新車整備質量為1530kg。此外，新車將搭載3.0T發動機，最大馬力320PS，最大扭矩613N·m。
後輪驅動作為汽車驅動形式的鼻祖，能夠沿用至今自然有其不可替代之處。後驅車不僅能夠做到更加均衡的前後配重，讓車輛的行駛穩定性更高，起步、加速、爬坡時還有著更強的抓地力，給駕駛者帶來更強的推背感。所以，儘管後驅車的價格更貴，後排還有高高的中央凸起，但對於馬自達的受眾來說，比起駕駛體驗，其它東西都不值一提。
遺憾的是，馬自達的在華銷售售車型中僅MX-5是後驅車型，而且是小跑，對於馬自達這個主打運動的品牌來說，這樣的產品佈局的確不能滿足那些追求極限操控的消費者的需求。基於這一現狀，後驅版本的馬自達6應運而生。
唯一的問題是，馬自達達成了粉絲們一直以來對它的期望，但後驅車從來都不便宜，再加上排量增大（現款2.5L）如果不出意外，後驅版本馬自達6的價格會比現款阿茲高不少，那最終會有多少人買單呢？如果全新馬6是一款"叫好不叫座"的車型，那馬自達可真是吃力不討好。
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