全系售价：10.29万-14.99万元
测试车辆： DX7 Prime 1.8T自动挡旗舰型
测试车辆价格：14.99万元
测试地点：北京
测试路况：城市综合道路、高速公路、乡间道路
恪守着均衡之道
于平凡之中
给你浪漫
全新DX7在整体轮廓上改变不大，但是在很多细节上采用了全新的设计元素。重新设计的“X”型熏黑前脸，视觉效果上更加醒目，尾部对尾灯、下保险杆进行了调整，立体感更强。总体来说，相比老款车型而言，全新DX7在风格上显得更个性一些，也更加年轻时尚了。
让我比较欣赏的是，全新DX7采用了更年轻动感的双幅式18寸轮圈，外形酷似风火轮，依然采用红色刹车钳，非常抢眼。更重要的是，顶配车型匹配的是米其林Primacy3 ST轮胎，不管是对静音舒适性能还是刹车能力，都有很大提升，这点可以说是非常有诚意了。
拉开车门，坐进车内，你会发现全新DX7内饰的变化是非常明显的。最显眼的就是那块悬浮式的10英寸触控屏，科技感不错。整体内饰采用撞色搭配，加入镀铬饰条点缀，中控台大部分区域均为软质材料包裹，视觉效果上非常不错。同时还加入了车内氛围灯，以及迎宾灯，颇具高级感，整个车厢氛围给人感觉很有档次。说实话，如果遮住汽车标志，我觉得这简直不太像一辆自主品牌车型的内饰，而更像一辆合资品牌高配车型的内饰，不管是氛围感还是豪华感都营造得非常不错。
当然，在这里我也不得不提一下我的疑虑，由于全新DX7所搭载的电子科技配置实在太丰富了，后期出现小故障的风险自然也高，这对于厂家对品控把握的要求也更高了。厂家能否把握好这一关，这是需要时间和市场来检验的。
在空间上，全新DX7作为一辆紧凑型SUV，介于它的定位，原本我对它的空间是没抱什么期望的，但是当真正坐进车内，它还是给了我一些小惊喜，比预想中的要好很多，空间足够用了。同时后备箱还支持电动开关，但让我比较纠结的是，后备箱车门开关的速度有点慢，对于我这种急性子的人来说都恨不得帮它搭把手了。
本次DX7的改款，最大的改变在于使用了全新的1.8T+6DCT动力组合。这台1.8T涡轮增压发动机是航天三菱推出的最新一代发动机，代号为4K20D4T,而全新DX7则是国内首次搭载这款发动机的车型。
而在实际的驾驶中，这台发动机给我的感觉还是不错的。日常行驶中它能够提供轻快的加速感，市区里游走还是挺轻松的，不会给到笨重的感觉，正常驾驶动力足够用。当然，受制于动力和吨位综合因素，想要激烈的驾驶感受还是比较难的，即便将驾驶模式打到运动模式，也不会有太强的推背感，初段加速响应并不是特别积极。这也很难说就是它的缺点，毕竟这是一台十多万的城市SUV，舒适平顺才应该是它所追求的。
在操控方面，全新DX7的转向非常轻巧，但转向虚位的缺点还是存在，指向较模糊，不过这也是大部分城市SUV的调校风格。好在全新DX7的刹车调教非常不错，行程比之前更长了，给人的驾驶信心还是挺强的。
而底盘调校上的舒适性在全新DX7上表现非常明显，相比于上一代的硬朗，新的底盘调校更偏向舒适，对于路面上沙井盖、小坑洼的冲击过滤得挺彻底，偶尔遇到大的颠簸路也能化解大部分的冲击，很能讨好后排乘客。当然，这也注定它跟激烈驾驶的关系是不会很大的。
在NVH方面，相比老款车型，它的综合表现有一定提升，深踩油门提速时发动机的声音更“纯净”，听着质感相对好一点；同时高速行驶时路噪相对降低了许多，米其林Primacy 3 ST轮胎的表现功不可没。高速行驶时，风噪还是有一些，但还是在可接受范围之内。
全新DX7可以说是一台非常均衡的车，它几乎没有什么明显的短板，各方面的表现都可圈可点，而在一些小细节方面，它更是时不时地会带给你惊喜。它所搭载的一些科技配置，在豪华车中可以说是常见的，但对于同级别的车型来说，它已经远远超过对手了，在自主品牌中可以说是非常优秀了。此外再结合它十万出头的售价，性价比也是一个非常吸引人的亮点。
文字=吴珠伟 图片=东南汽车
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