针对这个问题，东南汽车计划快速推出改款车型，提高产品力，并推出更多的新车型，拓展产品线的宽度。2018年，东南汽车将推出5款车型，包括DX7 Prime、DX3改款车型、DX3 EV、一款轿车的改款车型以及一款全新的轿车车型。此外，比DX7定位更高的SUV车型也在开发计划当中。
在DX7 Prime上，中国工程师已经占有了更大的话语权。东南汽车正在通过合作、派遣等方式，锻炼研发人才，增强自己的研发体系。
今年4月，我已经在秦皇岛试驾过DX7 Prime 1.8T的车型。当时这款车给我的感受是，这不像一款改款车型，而是一款换代车型，宾尼法利纳重新打造的外观和内饰，新的三菱1.8T发动机和6DCT的动力总成以及大量新增的配置，让这款DX7 Prime的整体竞争力有了极大的提升。唯一让我有些遗憾的是三菱1.8T发动机和双离合的匹配不是那么的平顺，动力输出也略有迟滞。
5月份，我再次试驾了DX7 Prime 1.5T车型，相比起1.8T，1.5T车型将会是DX7 Prime的销售主力。此前1.8T车型安排在山海关的所在地秦皇岛，这次1.5T车型的试驾地点选在了长城的另一头，嘉峪关附近的敦煌。用东南汽车工作人员的话来说，选择在这种历史文化名城试驾，是契合了东南DX7 Prime“生而不凡”的Slogan。那么在长城的另一端，DX7 Prime 1.5T车型的表现究竟如何呢，它能否在东南汽车下滑关头力挽狂澜？
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动力总成好了太多
与DX7 Prime 1.8T车型相比，1.5T车型的变化不大。除了动力总成由三菱1.8T+上汽变速箱6DCT改为三菱1.5T+进口现代6AT之外，基本也只有轮胎品牌、刹车卡钳颜色等细节的变化了，所以这次就重点讲一下两车试驾时不同的地方。
开头我也说了，1.8T车型给我最大的遗憾就是动力输出不够平顺，动力有一定的延迟。这点在和东南工程师交流中也得到了他们的认可，上汽变速箱的6DCT双离合变速箱在成本控制上有着较大的优势，然而先天的缺陷让东南的标定工程师非常为难，要在动力、油耗、平顺性之间找到平衡，实在是难上加难。
而在1.5T车型上，动力不平顺、延迟的问题得到了较大的改善，驾驶舒适性要比1.8T车型好很多。这台1.5T三菱发动机有着115kW，215Nm的数据，再加上来自韩国现代的6AT，可以说在平顺性上不存在任何问题。驾驶起来油门响应相当轻快，但没有那种很冲的感觉，1.5T的动力也足够推动车辆加速。唯一一点小缺点就是在急加速的时候，涡轮略有迟滞。不过瑕不掩瑜，这套1.5T的动力总成完全可以满足日常城市驾驶，并且动力性还算不错，适合那些喜欢不温不火驾驶风格的朋友。
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底盘风格偏向日系车
底盘方面亦采用了偏舒适的调校，在面对减速带等较大振动的时候，悬架压缩、回弹阻尼都偏小，这使得最终驾驶者并不会感到强烈的振动。与三菱多年的合作，让东南的车有着很浓重的日系风格，偏软的悬架虽然不适合激烈驾驶，但是在平路上会让人感到非常舒适。
再来讲一下NVH，敦煌的道路状况和秦皇岛还是有很大的不同，相比之下敦煌路宽、车少，容易开快车，再加上不小的风沙，对于NVH是一个很大的考验。本次试驾在很长的一段道路中我都维持这100-120km/h的车速，不过DX7 Prime的NVH表现相当优异，对于风噪的隔离相当不错。不过不知道是因为路面太粗粝还是更换了玛吉斯轮胎的原因，1.5T车型的胎噪表现要略差于1.8T车型（1.8T采用的是米其林的静音胎）。
其实对于10万元价位SUV，城市、乡镇使用的工况会更多，很多消费者会更多关注动力的平顺性、底盘的舒适性，DX7 Prime这样的调校也算是投消费者所好了。
写在最后
东南汽车的试驾有一个特色，每一辆试驾车的领航员都是东南汽车研究院的核心工程师，这样的安排真的很不错，工程师能权威解答各种有关车的问题。而这些核心工程师有一个特点——都是年轻人。也许对于东南汽车来说，爆发会在未来的几年。
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