不久前，吉利官方公佈了一組新車的官圖，揭開繽瑞的神秘面紗。按照吉利自己的說法，繽瑞中的“繽”字意指多姿多彩、繽紛帶感，而“瑞”字則是銳意敢為、神采煥發。未來，繽瑞能否贏下轎跑市場？
今年轎車銷量走平，A級車延續了去年以來的下降趨勢，預示著轎車市場今年或將持續低靡。整體看，中、德、日三強瓜分了韓系車市場；具體說，吉利上升長安下降，中國品牌此消彼長，人們要問的是，憑什麼各領風騷三五年？
幾年前，在合資轎車打壓下，中國品牌無奈轉戰SUV市場。經過幾年的歷練，如今，羽翼漸豐的本土車企又殺了回來。在瓜分韓系轎車份額的爭奪戰中，中國品牌首當其衝。經過SUV市場的洗禮，中國品牌不但整體工藝水平大幅提升，關鍵是抓住了“小排量增壓發動機+自動變速器”這一消費升級的大趨勢，而這一趨勢是廠家5年前，甚至更早就看準並佈局的結構。在市場上表現為，中國品牌自動擋轎車銷量比重明顯提升。以廣汽為例，傳祺GA4 1.3T+AT車型銷量佔比高達75%，而東風日產啟辰D60 的 CVT車型銷量佔比也達到55%。
中國品牌轎車發展勢頭良好，但並非所有本土車企都享受到了這波紅利。吉利銷量上漲，長安、奇瑞下降的排位變化，皆源自3~5年前的戰略決策不同 。
今年以來，轎車市場向大品牌集中的勢頭日趨明顯，但中國品牌大集團的市場份額不升反降。統計顯示，一季度大眾、通用、豐田三家企業轎車累計銷量約為143.3萬輛，銷量比重佔合資轎車的63.1%，較去年同期增加3.9個百分點；而吉利、五菱、上汽、長安、奇瑞五家本土車企的轎車銷量約為39.3萬輛，銷量比重佔中國品牌轎車的67.1%，較去年同期下降了1.5個百分點。
中國品牌轎車的市場份額之所以出現萎縮，是因為長安、奇瑞轎車銷量下降明顯。據統計，一季度長安轎車銷量約為5.8萬輛，同比增幅為-17.0%；奇瑞轎車銷量約為4萬輛，同比增幅為-25.1%。與之形成鮮明對比的是，吉利轎車以16.1萬輛的成績高居中國品牌轎車銷量榜首。
資深專家指出：“吉利秉承下打基盤、上謀發展的戰略，堅持農村包圍城市的道路。一方面將大批高品質低端車輸送到四五線城市，甚至農村市場；另一方面以沃爾沃品牌為背書，消化吸收先進技術，向上發展高端品牌，現在看來頗有成效。相反，在消費升級的理念下，長安轎車產品品質雖然提升很快，但價格重心也上移，客觀上縮小了消費範圍。換言之，長安的做法無異於放棄了廣大農村市場，轉而力拼大城市成熟的市場。從一季度表現看，長安在高端市場也並未真正打開局面，低端市場又在萎縮，因而市場份額下降明顯。”
吉利、長安等中國品牌領軍企業銷量排名此消彼長的變化，表面看來印證了各領風騷三五年的說法，實際上是企業3~5年前戰略決策的結果。專家表示：“對於低端市場而言，消費升級應該是適應消費者需求推出品質更好的產品，而不應捨棄廣大農村市場進攻大城市。換句話說，吉利、長安等本土車企多年前對於消費升級的理解不同，導致了今天的排位變化。而大企業的決策，又決定著中國品牌的走向，決定著市場份額的變化趨勢。”
在轎車領域，吉利擁有博瑞、帝豪、遠景和金剛四個系列，擁有包括博瑞、帝豪GL、全新帝豪、全新遠景、全新金剛等等十數款車型組成的龐大且戰鬥力極強的作戰團隊。可以預見，繽瑞上市後將成為吉利佔領轎跑市場的一員悍將！
閱讀更多 大話車市2018 的文章
