shi兔子
從路權上來說，行人的路權最大，即使是綠燈的時候，行人闖紅燈，還是需要停車來禮讓行人，如果是你能受得了嗎？稍微車速快一點沒剎住車，來一個車貼臉，那估計就是上百萬的損失。
很多的路口通常都只有斑馬線但沒有紅綠燈，在經過斑馬線的時候，車輛就需要禮讓行人，無論你車速多快，在斑馬線前你必須停車禮讓，當然沒人的時候也需要減速通過 ，而不是依舊高速通過斑馬線，可能你收到的就是一份大禮了。
之前一直有這麼一個問題，駕駛機動車輛應不應該禮讓斑馬線？
而斑馬線減速慢行是最基本的駕駛常識，而在斑馬線上的行人有時候通常都會慢慢走過去，有些綠燈的時間卻很短，此時當司機方向亮起綠燈的時候，行人卻沒有走完斑馬線，此時司機應當等待行人通過之後才可直行或者拐彎。
這就讓很多司機都對禮讓斑馬線這件事耿耿於懷，雖然行人的路權大，但是在信號燈前面，行人不遵守交通規則，司機為什麼要禮讓行人，如果不禮讓行人處罰的還是自己而不是行人。
北京的交通就有這麼一條規定，如果不禮讓行人，那麼對不起，直接3分200元，這容不得一點解釋的。而駕駛非機動車輛不按照交通信號規定通行的，那就處罰20元的罰款。
但禮讓這個事情，需要的是雙方，而不單單只是司機一方，行人過斑馬線不遵守交通規則，闖紅燈事件頻頻發生，而司機則是想快人一步，直接搶在行人前面通過斑馬線，這往往就容易造成不必要的意外。
至於車輛應該禮讓斑馬線嗎，其實是應該的，行車過程中，如果行人和車輛都遵守交通規則，那麼就不會因為這些處罰規定而覺得不痛快，對禮讓行人耿耿於懷。
孫行者汽車救援
看了大多數的回覆還是很寬慰的，畢竟懂事的人還是不少。可看到底下的回覆真是慘不忍睹，果然很多司機還搞不清楚什麼是行人優先，路權和弱勢群體。
《道路交通安全法》第四十七條規定：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行；機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。” 這條在十幾年前就有的交規已經說明行人擁有道路優先使用權，但一直沒嚴厲執行而已，而慢了的十幾年的代價實在太大。當年路上還沒有那麼多機動車，如果那時候開始教育司機，普及法律，今天就不會到了把司機給寵壞了的地步。司機用慣了好處，現在要讓他們把權力交回來，竟然喊冤起來了。這就好像我把錢借給你十年後現在想要回來，你竟然說我當初錢不是借的而是給的一樣無恥。
那為什麼突然要整治斑馬線不讓行人的行為呢？由於國家機動車數量已經突破3億大軍，留給行人的空間越來越小，加上近幾年人行道事故越來越頻發，原來留給行人的生命線儼然變成奪命線，現在再來整治已經算晚了。 國家道路有千萬裡，留給行人的卻只有斑馬線和人行道。而就因為要讓行這短短的路，司機竟然還覺得耿耿於懷了？請問你們可曾知道，其實行人早就擁有道路使用權，這幾十年只是不跟你們計較而已。現在行人只是要奪回斑馬線的絕對使用權，司機們有什麼資格說不？
我也看到很多人在質問弱勢群體，說如果路權行人最大，他們也有使用優先權，那還叫什麼弱勢群體？拜託，弱勢群體是指在衝突中將會受到更大傷害的一方。就拿意外來說，只要撞上了，誰的傷亡率較高？如果行人沒有賦予路權，他們就等於是待宰的羔羊。你一身被鐵包著的你好意思說你是弱者？那大貨車是不是也要跟小車喊話說自己才是弱勢群體？
說句難聽的，別說大多數行人都是正常地使用斑馬線，就算他們真的用爬的過斑馬線，機動車司機也得乖乖讓道，誰叫他們在人行道上擁有絕對的路權？誰叫他們在所有道路上都擁有優先權？誰叫他們是弱勢群體？誰叫你要選擇開車？
coln
不是不禮讓，本是道德層面的事，現在上升到法律高度上了。那麼這就出現了一個重要問題，在中國機動車一般是不敢闖紅燈的，但行人卻以闖紅燈為己任，在全國道路百分之九十五以上的人行橫道沒有信號燈的情況下駕駛員怎麼操作才算是法律層面的禮讓？本人開車20多年，作為行人40多年。這條法規讓我感覺不管我是作為行人，還是駕駛員都是沒有可操作性的。也就是說交管部門只要願意駕駛員不管如何操作也躲不了被罰的下場。
二婚男
你好, 面對眼下的一些司機對“禮讓斑馬線''耿耿於懷, 是情有可原,可以理解。主要有幾個方面原因; 1.當下形勢所逼,競爭激烈,生活壓力山大,處處爭分奪秒.時時神經緊繃,心情也就變得浮躁不安,失去耐心。2.國情所致,人口眾多,結構複雜,接受的教育深度不均,文明高度不一。加重管理成本,從而造成了管理困難。3.高速發展帶來的困境, 一個貧窮落後的國家突然在這三四十年間突飛猛進的發展和改變,我們有些觀念.制度無法同步跟進,總是在一路上不斷的適應改變的一個過程,來不及停下調整和思考。尤其在這以經濟建設為中心的時期,精神文明建設也就有點乏力。不是不重視,而是人民沒有心思去關心,為了生存只能注重經濟問題。為此有些文明的提倡也只能停留宣傳和條幅上,沒法深入人心。4, 禮讓斑馬線也需要一個接受的過程,對目前來說還是剛剛起步,我們的司機還是沒有完全改變以往的那種隨便性的壞習慣, 所以需要一定的適應期和磨合期。5、我們的司機禮讓了,可我們的行人也不禮貌硬闖紅燈過馬路, 這給司機們帶來了困擾, 是禮讓還是縱容,這是個問題,也是司機們擔心的問題。所以對行人也要有一個管控的機制,真正做到斑馬線上的和諧。
本人姓劉名兵
一些司機總認為，在綠燈的時候，我有優先通行權，可是他們忽視了行人在斑馬線上有優先通行權。
實際上，這個斑馬線無論有沒有信號燈，行人都有路權。有信號燈和沒信號的區別在於一個是行人不會違章，另外一個是行人會違章。但無論行人偽違不違章，這個路權始終是屬於行人的，任何的機動車輛行駛到這一塊的時候，都屬於借道行駛，佔用了行人的路權。
對於司機而言，無論有沒有信號燈，斑馬線都只有一個含義，那就是行人的路權。不能因為我這方是綠燈而無視行人路權強行通過。畢竟司機沒有執法權。對於懲處行人闖紅燈的行為，是由有執法權的機構進行處理。
實際上這一點早就寫進了交通法中很長時間了，只不過是最近才嚴格執法而已。
值得一提的是，這是司機的不自覺的行為，逼迫交警隊嚴格執法，所以這板子還不能打到交警隊身上。
說句實話，本人就就存在斑馬線上被撞了兩次。每次都是前車看見我了，提前停車了，而後車卻打盤子強行超車，結果把我給撞了。你說你在城市道路有可能碰到有斑馬線的地方你超什麼車？別人都減速了，你還踩油門通過。
這是因為有這些人的存在，造成人命案子高發，所以逼迫交警隊不得不嚴格執法，有效的降低在斑馬線上的人命案。
只想說說心裡話
行人覺得司機開車過快，應該禮讓行人，而司機覺得，行人是弱者，應該讓著點兒汽車。為什麼會有這樣不同的觀點？其實這裡面，最主要還是一個因素在作怪，那就是素質。中國人的素質低下，這是世界上公認的，也是我們在世界面前無法擺脫的恥辱，在馬路上，很少有行人、電動車看紅綠燈過馬路，而司機也是一樣，在沒有監控的斑馬線前，幾乎沒有哪個司機願意減速慢行，都想加速通過，更不用說禮讓行人。雖然說最近國家有了新規定，要求機動車在斑馬線前禮讓行人，並且裝了監控，確實有所好轉，但我們應該清楚的認識到，這種好轉並不是素質上的提高，而是有了監控，如果沒有監控，還是和以前一樣，這一點，在沒有監控的斑馬線道口，我們就可以清楚的體會到。行人和司機之間的矛盾在我國由來已久，特別是機動車的司機，覺得自己有車，就會身價倍增，行人在任何時候都應該給他讓道，於是在我們國家的交通上，就有了一個不和諧的怪圈兒，開豪車的看不起開普通車的，騎電動車的看不上騎自行車的，騎自行車的看不上行人，總之，都是自己的交通工具，讓自己身價倍增，而人本身，似乎一文不值。總之，要想改變我們國家目前的交通秩序，提高公民的素質是第一位的，也是基礎，我們提倡以人為本，其實這並不是同情弱者，並不是對司機的不公平，行人是人，司機也是人，以人為本的政策，不管是對司機還是對新人，都是公平的，提高人的素質，並不是指行人，也包括司機，只有全民的素質提高了，才有可能建立一個和諧美好的交通環境！
驕然
回答問題前，要知道什麼是禮讓，司機是否存在禮讓行人，首先是看交通法是怎麼規定的，第四十七條規定機動車在行駛人行橫道線時應減速，遇有行人通過人行橫道的時應停車讓行。在沒有信號燈過橫道時機動車應避讓行人。所以不存在禮讓問題，是機動車必須避讓行人，因為斑馬線是行人道過機動車道的唯一的安全通道，也是唯一的通過機動車道的行人路權。新交通法是2011年5月實施的，而不是現在才有的，而過去沒有嚴格管理，使司機沒有重視這違法行為，而不禮讓行人，但是他們都知道斑馬線上出事故，司機可是百分之百的責一任，又有的司機有了車就高行人一等，由其是年青司機更是目中無人，如果行人不讓就會大罵行人，而現在全國都在創建文明城市，重點整頓交通，所以有的人不習慣了，動真的了，真罰了，所以有的司機認為觸動他的利益了，其實耿耿於懷的是一直在違反交通法第四十七條的司機，所以重罰是讓他們早日改正，現在有的城市已做的很好，已形成了良好的習慣，也沒有象給自己找藉口的司機所說的那樣堵車，而是更通暢了，司機和行人更和諧了。
P夕陽無限
首先，對於禮讓行人，相信大部分司機都是很贊同的。畢竟做司機以外的時間也是行人。而讓司機不能接受的是對於這個禮讓的判定標準。
舉一個被罰司機的例子。斑馬線起點有一個行人在等候，而從圖片上無法判斷行人在這個位置多久了。如果說正好內側車輛駛近斑馬線，而行人正好踩上斑馬線，那麼按照交規這就已經算是未禮讓行人的判罰標準了。而實際操作中我們的判斷不可能那麼精確。如果說司機在十米距離發現行人，這時候行人距離斑馬線有一米，車速按40公里，那麼基本上一秒鐘後車輛就會駛到斑馬線，再有一秒就駛出斑馬線。而這時候行人可能只是剛剛踏入斑馬線。其實這是互不影響的一件事，按照交規就變成了罰200扣三分。
再有，有些路段人流量特別大，如果說一味的禮讓行人，那麼車基本上可以在這等一天。
禮讓，是相互的尊重，而不是一味的犧牲某一方的利益而照顧另一方，這本身就已經失去了禮讓該有的意義。對於現行交規，大家質疑的不是禮讓，而是對於未禮讓的判定以及處罰。我想禮讓行人肯定會執行下去的，而相應的判罰標準也會更加人性化，更加合理服眾的。
常東昇76061871
原本設置斑馬線是為了更安全地引導行人過馬路，但隨著中國式過馬路的日益嚴重化，禮讓斑馬線也讓一些司機們的不滿情緒日益加劇。要說導致這種現象的原因，我們從以下幾點出發來說一下。
從交通法規方面來說，禮讓斑馬線的規則是從保護各方安全和利益出發的。機動車在過人行橫道的時候一定要減速，遇到斑馬線有行人路過一定要停車讓行。尤其是在沒有信號燈的時候，更要避讓。但是，我們不可否認的是交通法規是從大局出發，考慮各方面安全的。
再來說行人，為什麼中國式過馬路會成為一種普遍現象， 其實很大一部分原因是大眾的從眾心理導致的。雖說以人為本。但是如果做不到自覺，那也是很讓人無奈的一件事情。都在趕時間，如果行人一味地想讓司機讓行，也不遵守交通法規的話，勢必會引起司機們的不滿。
現在隨著汽車的越來越多，很多城市道路越來越堵，本來就緩慢的交通，再禮讓斑馬線可能會更加劇交通的擁堵。這也意味著司機要多等不少時間。可能有時會因沒有做到禮讓而被開罰單，也是司機比較苦惱的事情。
因此來說，司機對於禮讓斑馬線耿耿於懷是有道理的。但是，開車上路最主要的還是安全。不管是禮讓斑馬線還是其他的交通法規還是要積極遵守的，也就沒必要耿耿於懷，自找不愉快了。
汽車很聽話
禮讓斑馬線的交規出臺，斑馬線前急停車禮讓行人，追尾撞人的也不少啊，斑馬線上被罰款坑害了多少司機？行人過斑馬線怕司機站不住停在斑馬線邊不走，讓多少司機蒙圈了，苛刻的交通規則太多，已經嚴重超出了司機的應變範圍，給上路司機思想上造成了巨大的壓力，到處都是交通陷阱，為什麼違章這麼多？都是苛刻的交通規則給繞進去的，交通肇事是個別的，是他技術有問題，拿著個案說事，讓全國司機受罰，丟西瓜保芝麻的做法實在讓人反感
