那个当年SUV市场中的黑马，保持第二名席位的“四阿哥”终于迎来了中期大改款。
前两天，广汽传祺旗下最为畅销的车型GS4迎来了上市三年以来的中期改款，共推出了1.3T/1.5T两种动力，配6速手动和7速双离合/6速自动四种动力配置共计12款车型，售价区间为8.98万-15.15万元。
对于这次改款，消费者普遍关注到的主要有两点，一是全系下调1万元，当然终端优惠远远不止这个数字；二是增加了智能的车联网系统，比如语音交互啊、远程开启等等都配备上了，这些功能现在不能没有。
当然，这款车变化不止如此，虽是中期改款，传祺GS4还是在外观、内饰、车身尺寸、车联网、动力系统、底盘调校、配置这六个主要方面做了升级处理，与主要的竞争对手哈弗H6、吉利博越和长安CS55相比，如今也可算是“各有千秋”。
外观确实变化不大，主要集中在前后灯上了。车前大灯内部的LED光源，改成了前后矩阵式设计，由前至后依次为远光灯、近光灯、转向灯，而且三颗LED灯源采用了独立透镜，聚光性好也更显智能。尾灯内部发光LED光源形状进行了重新设计，照亮之后更显流畅动感。
如果不仔细看，新款和旧款都没有太大变化，尤其是在最显眼的前脸部位，进气格栅几乎没有多大改变，更会让消费者微微失望。不过说实话，传祺GS4当年畅销，靠的就是漂亮的外观，这样的设计即便是在今天来看，也并不落后。
虽然部分设计元素调整不多，但是新款传祺GS4还是将整体“形态”做了调整，变长了变低了，就像“被拉伸了一下”。全新传祺GS4长宽高分别为4525/1852/1685mm，轴距为2640mm，长度多了15mm，高度降低了23mm，轴距少了10mm。按照原来的尺寸，传祺GS4的内部空间在同级内表现非常出色，尤其是宽度上更是同级别最宽的H6一致，但不知为什么此次要将轴距减小，与H6相差40mm，这对于讲究后排乘坐舒适性的国人来说，不是一个好改进。
与外观相比，传祺此次内饰的变化，可谓是“颇大”。随着时代的发展，人们对于内饰越来越看重，毕竟，外观是给别人看的，内饰是给自己看的，传祺终于放弃了对丰田和本田的“师从”，开始重视起了内饰。整体为环抱式设计，主要变化有三点，一是用材上，由原来的硬塑升级为全新软质包覆仪表台、副仪 表板、车内门饰板等，这在同级来说并不多见；二是换装了全新的方向盘，由原来的四幅变味三幅式；中控屏升级为10.1英寸；三是，新增了空气净化系统、无线充电、全新氛围灯和内饰色彩、后排独有双USB接口、360度全景泊车影像系统。
动力系统上，新款发动机仍然采用1.3T和1.5T两个版本，这两款发动机整体而言性能一般，与同级别竞品搭载发动机相比主要有两个特点，一是扭矩大，最大扭矩前者202N·m，后者235N·m，二是在1500转时就可以达到最大扭矩，同级别最低转速，这样的好处是省油，官方数据百公里油耗6.3L和6.4L。
变速箱方面，手动变速箱由原来的5MT升级为6MT，手动变速箱如今已经相当成熟，从5速升级为6速，更为平顺也更为省油。自动变速箱将匹配爱信成熟的6AT和其自主研发的7DCT，前者自不用多说，如今已经是大多数自主品牌的选择，可靠、平顺。后者7DCT在三年前上市时就已经装配，不过存在换挡顿挫的问题，如今新款7DCT湿式双离合变速箱刷新了控制系统，相信在操作层面会有进步，但现在还未得到验证。
这次升级最为收到关注的当然是腾讯和科大讯飞联合研发为传祺装上的“新车机”，如今在市面上常见的互联网车型所具备的语音交互、远程控制、智能地图、娱乐系统等统统具备，而且由于腾讯和科大讯飞两个公司独特的优点，比如科大讯飞的语音交互、腾讯娱乐资源等方面，这套车机也有四大同级最优。
第一，语音控制同级反应最快最灵敏，车机CPU是同级少见的双核，所以反应最快，可以达到1.2秒，其他品牌一般要两秒时间。而且，传祺GS4还有13项语音控制功能，比如打电话，导航，音乐播放，查看天气、新闻、票务信息等信息服务，同级别中最为全面；有8项语音车辆控制功能，比如启动车辆、打开天窗、座椅加热、空调、车窗、雨刷器等，同级别中最多。
第二，应用最多的导航方面，这套车机内嵌的是高德的地图，能够实现耳熟能详的在线更新、自适应缩放、实时路况等功能，而且，它还可以实现双盲定位，也就是说在网络和手机信号都接受不到的情况下，比如隧道、地下停车场等处，可以通过汽车传感器、定位算法、导航引擎之间的数据，进行精准导航。
第四，同级别娱乐资源最丰富，它植入了腾讯FM个性化电台，拥有新闻、相声、直播等海量的音视频资源。
与上述“炫酷”的功能相比，外界最不关心，事实上也是这次车型进化最有“技术”的层面是底盘的升级。主持这次升级的是意大利菲亚特公司的马克，这位先生曾经主持开发了阿尔法罗密欧166、159平台，拥有30年的底盘调校经验，三年前被传祺高薪聘请过来，主持传祺的底盘开发和升级。他曾经有一句关于底盘认知的名言，值得分享："底盘就像空气一样，平时你不会觉得它的存在，但呼吸不到的时候就会难受，底盘也是这样。"这次的升级主要在于对原底盘的左右悬置总成优化，NVH 性能进一步强化；驻车操纵机构优化；换挡操纵机构优化，使之操控性能达到了主流合资品牌的水准。
当然，传祺的车型能够被大众认可的则是它的“品质”，当然，品质这一标准很难去标定，只能用做工，制造质量、品控三个标准去简单定义。做工自不用说，无论是钣金还是内饰都非常精致，而制造上传祺得益于丰田和本田两位师傅，工厂标准和硬件都是取长补短而来，而且它的工人也都是两家合资公司过来的，进入传祺的制造车间和进入日系工厂中没什么两样，丰田的一直追求“零不良率”，目前已经做到1点几，在全球是最佳的，某德系合资公司为20几，而传祺则为12，非常难得。
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