文| 輕倉
- 日漸興盛的自主品牌現如今，也早已是三分天下，格局明晰。同豪華品牌和合資品牌一樣，自主品牌也逐漸拉開梯隊，開始有了一二線品牌之分。好的一線自主品牌甚至不輸二線合資品牌。
- 以吉利汽車、長城汽車、上汽通用、廣汽傳祺為龍頭的幾大自主品牌，有著合資背景的汽車集團，不論從過硬的產品素質還是豐富的產品線，起碼從銷量上來看，都受到了消費者的認可。
- 仔細數來，在市場在售的國產品牌多達幾十種。哪怕就是從事專業汽車媒體的老師們也不一定能認的過來。更別說普通的消費者。隨著中國汽車市場從高速發展走向緩慢平穩的狀態，未來的汽車市場，一定是強者更強弱者消失，弱肉強食的狀態。
- 隨著消費者認知對汽車認知水平的提升，早期靠著對配置、優惠多、造外殼贏得市場的做法，只會越來越不吃香了。
- 降價促銷，不僅僅是國產車，在很多合資和豪華品牌上也是屢見不鮮的營銷手段。比如沃爾沃曾經動輒七八萬的優惠，合資品牌大眾別克一般兩三萬的優惠也都比較正常。
- 本就利潤不多的自主品牌靠則是靠著低價配置多打天下。刺激消費，沒有比降價來的更為實在了。但降價往往也是廠家無奈之舉後的看家本領。
- 稍微動動腦子想一想就會明白。好的車大家都買，車源緊張必然加價，哪有賣得好的車還降價的道理。之所以降價，就是因為沒人買才促銷。無論是去買房還是買車，你會發現，似乎人人都不缺錢。就供需決定價格這一市場規律來看，賣的便宜的車，要麼沒人買，要麼庫存多。
- 堆配置，本好事，但是瞎堆就不厚道了。發動機一直是制約自主品牌的一個瓶頸。還記得老一代的三菱藍鯨發動機，曾經養活了多少自主車企。不過發動機、變速箱和底盤技術進步的時間遠遠趕不上市場發展的要求。於是拿來主義和堆配置就成了自主車企普遍選擇的“超車”手段。
- 當然，表面看起來的華麗麗配置，還有你不知道的潛規則。
- 對配置帶來的副作用，是讓車重增加。一些自主品牌明明是A級車的級別卻有著B級車的車重，甚至在現在合資品牌都在追求輕量化車身，大面積採用熱成型鋼材的時候，自主品牌仍無法解決車重這一問題。
- 另外，看起來都是一樣的配置暗地裡也有差別。比如，消費者經常注意的ESP，現在都已經出道第三代了，有些廠家為了解決成本仍然使用第二代，這一點很多消費者根本就不會注意到，因為他們在意的只是有沒有的問題。
- 一臺不到十萬的車，帶動尾門，流水轉向燈，抬頭顯示……一大堆靠配置賺眼球的賣點，乍一看，很是吸引人，應為幾十萬豪車上能有的，你都可以擁有，但是耐用性可靠度，你有考慮過麼？拋開電子設備的成本不說，一
- 個定速巡航可以一百來塊錢就能買到，但是你有想過這樣的電子設備裝在車上帶來的後果麼？
- 電子設備越多，意味著損壞率越高，在維修上花的錢就會越多。還是那句話，越便宜的車越靠機械越好。
- 看顏值買車依舊是多數消費者的選擇，不僅僅是女性，男性也不例外。要不然，各路廠家都非要擠破頭地往運動風格上靠。
合資品牌由於有著豐富的產品線和平臺模塊，完全可是實現低級別車型模仿高級別車型，例如奔馳的C級E級和S級，寶馬的3系5系和7系等等。靠著低級別車型可以擁有高級別車型的豪華感，這種營銷手段在中國市場相當吃得開。
- 不過自主品牌靠著模仿造車殼的行為，顯然已經越來不受大家待見了。看顏值選擇不能等同於靠虛榮心選車。從購車的動機和目的上而言還是有差別的。那些開車十萬級偽豪車的車主，有多大的心理陰影我們不得而知，但想靠著這樣的車去狐假虎威坑蒙拐騙，無疑對品牌本身就是極大的傷害。
- 不論是吸引消化技術正向研發還是模仿逆向研發，總之只要在努力研發就是進步。就目前市場的反響來看也相當不錯。靠著模仿照抄的造車運動，註定走不長遠。
中國新銳非職業車評人聯盟
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