摘要
⑴中國由於交通事故導致的死亡也成為了全世界最多的國家之一，但問題不只在車主身上
⑵和很多中國式問題一樣，交通事故也是一個人人背鍋的社會問題，從管理到駕校，從交警到道路標線，都需要改進
文| 黃志健
- 中國的車禍死亡率已經連續十年保持世界第一了。據世界衛生組織的報告稱，中國每年因為道路交通事故死亡的人數超過二十萬。
- 我們以全球3%的汽車保有量，創造了16%的交通死亡人數。把中國稱之為世界上開車最危險的地方也不為過。
- 刨除導致人員傷亡的嚴重事故外，日常的小剮小蹭更是不計其數。如果在中國你是一個需要每天開車作為通勤的車主，那麼幾乎每天你都會在路上見到大大小小的交通事故。
- 為什麼路上會有這麼多的人禍？大部分的人都會歸咎於司機素質差，不遵守交通規則導致的。多年來大家也都默認於這樣的論調，畢竟出了事故，第一時間大家能想到的就是肯定由於一方或者多方不遵守交通規則才引發的事故。
- 如果跳出交通事故本身，拋開司機在駕駛過程中的操作失誤不談，交通環境或者交通管理本身就存在問題呢？假如我們遵守的交通規則本身就“不合理”，那我們是否都有錯？
- 聽一個交警朋友說過，現在凡是你看到機動車和非機動車交通事故，絕大多數都是由於非機動特別是電動車不遵守交通規則導致的。按理說，非機動車不遵守交規導致的車禍機動車不應該承擔責任，但是如果按照現實的交規來定，車主只能是啞巴吃黃連有苦說不出，自認倒黴。
- 有數據統計，我國城市每百萬輛車的死亡率是美國的17.8倍。如果但就素質和開車技術而言，也不至於會有17.8倍的差距。問題出在哪？
- 很大程度上，是由於大家都忽略了交管部門的職責。當然交管是一個大系統，它包含了交通法規的制定，道路的設計、交警執法甚至駕考培訓等多個方面。
- 先進的管理經驗不僅限於對公司和企業的發展壯大有利，對於需要科學管理的交管部門也同樣不可或缺。
- 比如跟我國情況相近的美國。在事故的處理上就更為科學。而差別主要體現的方面不是在宏觀規則制定上，而是對待事故的處理方式上。
- 比如，在我國高速上出現事故後大多數的情況是：自覺的車主會在車輛後方防止三角警示牌，一般都是十幾二十米的距離。如果有交警在場的情況，可能會多些紅色的標誌桶，但距離同樣也不會很遠。其實，這對後方車輛根本起不到警示的作用，特別是在晚上，當後方車輛發現提醒，也沒有更多的反應時間和制動距離。
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- 角警示牌和標誌桶本就是不夠科學合理的警示物。美國高速交警使用的則是便攜的冷光蠟燭，可以大量仍在路上，在較遠的地方提前放置，提醒車輛變道。由於體積小成本低，即使後方車輛第一時間沒注意到也能直接壓過去，但是標誌桶可不行，路上大老遠看見就要躲著走，高速碰上，雖然對車輛造不成太大損傷，但是有些司機為了應急躲避猛打了方向，那後果可就不堪設想了。
- 科學還體現在哪？例如路口的交通信號燈。
- 美國曾對事故率最高的十字路口研究發現，存在的通病都是由於交通信號燈不夠高，碰到前方是大貨車的情況，後面的車輛很容易看不清信號變化而導致追尾事故的發生。僅此一個小細節，我相信不僅能在美國減少事故發生率，在中國也同樣。
- 當然，不止是信號燈，中國的道路規劃也是存在問題，比如中國特色的高速公路中間綠化帶。為什麼可以用物美價廉的隔離欄，卻偏偏要用容易讓司機分神的綠化帶？僅僅是因為美觀？還有一部分原因是因為光就是給高速公路的綠化帶澆水，也會讓一些人發些小財吧。
- 至於駕校嘛，對交通事故也有不可推卸的責任。前些年的輕鬆過考，卻是培養了不少馬路殺手，雖然近幾年在駕考方面嚴格了不少，又是增考科目又是算學時的，但在駕駛安全的教學內容上有改進麼？我看未必。
- 就是車輛的視野盲區就被很多駕校教練忽略了。所以就會回在路上經常遇到一些突然變道不打轉向的，就是根本沒意識到後方的盲區。
- 另外，還有一個超車什麼時候才能變道的問題，有幾個人確切的知道？大部分人的說法都是“幾十米吧”這樣一個粗略的概念。老司機會告訴你根據車速適增大距離。但實際應該以什麼為基準呢？就是在後視鏡裡看到後方車輛的前輪後，方能變道。這點幾乎沒有駕校教練會跟你講吧。
- 前面我們提到，既然交通管理是綜合的科學管理，自然就少不了交警執法的最後的一環。如果沒有執法，那麼交通法規也就等於形同虛設。有秩序的交通需要完善的法規更需要有效的執法。
- 國外良好的交通秩序，也並非是交通法規比我們的有多完善，而是在違章處罰上做的更為嚴苛。好的駕駛習慣除了司機的自我素質提升外，更需要嚴厲的處罰來約束駕駛行為。高昂的違法成本會讓每一個意圖違規駕駛的司機，不得不掂量下後果而放棄。我們試想，如果沒有被處罰的隱憂，能有幾個人做到遵紀守法不越軌？
- 反觀，我們最常見到交警的地方是哪裡？十字路口，查酒駕和貼條的時候。上下班高峰在市區重點路口象徵性的指揮下交通，明明有紅綠燈還要多此一舉的比劃收拾為了什麼？刷存在感，給領導看？都有可能吧。查酒駕和貼條就不用我多說了吧，這可都是肥差。
- 在國內交警增加的速度遠遠趕不上汽車增長的速度，所以就有了那麼多所謂的協警和交通協管員。有限的警力都指揮交通和貼條去了，真正能對違法駕駛行為起到查處作用的流動執法就少之又少。
- 說到最後，交通法規就成立司機與交警之間的交易契約。而一場車禍對車主來說就成了那筆最賠錢的買賣。
· The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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