高端电动汽车领域，特斯拉无疑是充当着领头羊的角色，虽然谈不上多成功，但无疑也是属于第一个吃螃蟹的，如今法拉第未来、拜腾等如雨后春笋般的出现，且都打着科技的名号。
既然称之为电动车，那么首先应该是一台车，而电动是其驱动方式，电动车动力总成和传统的内燃车完全不同，动力系统不是发动机、离合器、变速器、差速器等组成，而是由储存电能的储能机构(ESS)，将能量输出给转换器和功率控制模块(PEM)，通过控制传感器感知驾驶员操作需求和路况来驱动执行电机(马达)，三个环节组成，电动车由于其动力系统复杂精确，所以更像是电子设备。
以驱动电机为例，在这个环节目前小型轿车上以特斯拉为主的交流异步电机和BYD的稀土永磁电机是最具代表的两种，而稀土永磁电机的控制问题、成本问题、退磁问题依然很难解决。
假使电动汽车电池的续航里程相同，不同电机消耗的能耗就直接抉定了电动车的续航里程。因此，电动汽车的动力系统、负载大小、技术性能和工作环境都有严格要求。而驱动电动车的电机的发展要求也是朝着轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗；其次，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。实现这些要求，一步一步提升电动汽车实用性，需要更高的技术水准和制造水平，但是目前我们国家在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池部分，电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。
所以个人认为电动汽车的发展不应以构建“生态圈”为基础，而是更应该注重电动车的核心技术的研发。法拉第未来和拜腾等主机厂的宗旨都是以提供智能出行为核心，而非涉猎电动车核心技术。好比现在的一些合资自主品牌，依靠合资厂商淘汰的老旧技术简单的套壳生产，以薄利多销盈利，终究不是完美的解决方案，核心技术才是硬道理，中国汽车及电动汽车的未来还任重而道远。
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