本文由知乎 吳越大王 提供
前幾天參加了全新一代寶來在安吉的試駕，總覺得要給大家寫點兒什麼，才算有個交待。畢竟我是那種洗個車也要寫個測評的修車工程師。
不過我對價格銷量什麼的，沒啥子研究，重點還是放在對車子的感受上吧！不過呢，我會寫的很長，算比較全面吧，我自己感興趣的每個點都有所涉及。
出發之前，看到這臺車對自己的評價，簡直——
騷的不像話
這就是我這一天的座駕，紅彤彤的全新一代寶來——注意！它的名字就是"全新一代寶來"，"寶來"看來只是簡稱……所以說，題目的表述其實是錯的。
下一代叫什麼？
暫定"全新二代寶來"？
寶來家族一直都是二手車市場的寵兒，保值神器。隨便翻了下網站，十幾年車齡隨隨便便賣3萬，要是當年神車寶來R，那更是一車難求。即便是這兩年的款型，也都非常堅挺——
想當寶來車主，二手車門檻也不低啊！
撇開老本行，繼續聊試駕體會——
一上車，我就被這個大屏幕吸引了。
各個角度都無眩光，太陽底下亮度也很足
想當年，寶來這個級別的車子要想裝個原廠大屏——還是祈求世界和平比較簡單一些。如果我們非要安裝，要自己掏六七千塊裝途銳的RNS510，完事兒後還得自己編程，非常複雜。
其實你就是安裝了當年的RNS主機，你也不會喜歡它的導航的，但是現在寶來這個車載導航就不錯。當然，這也是大眾全系都配備的導航，它不會像高德地圖那麼煩人，比較適合老鳥。
不過這同樣是一個槽點：在安吉這個地方，道路彎彎曲曲，路口很小，很多也沒有路牌，這個高冷寡言的導航就經常錯過路口，讓我們不知所措。
比如此時此刻，導航說路口還有40米，但實際上我們的正右側就是一個小路口，而我們要走的那個正確路口，實際上是前方15米處。
我比較了一下高德地圖的導航，發現它除了話特多之外，也不能提供更多幫助。所以我決定停下來，仔細研究下路線……
我再插播一個吐槽：
能不能把USB口，設計的稍微含蓄一些？
好，吐槽完缺點，我要開始誇寶來了。
外觀
首先說一下大眾在寶來身上運用的車漆顏色——再也不因循守舊。大家可以先去官網等處看看寶來的配色，再來讀下面的分析，我想你會更有體會。
整個試駕會看下來，寶來的顏色似乎還是常見的紅黑白銀灰……但每種顏色都不是Photoshop裡面的標準色，而是加了很多的新的元素進去。
比如我開的這個紅色，它顯然比普通紅色更黑。不過因為有珍珠粉，噴塗質量又過硬，所以整車漆面也顯得很有光澤。
關於這個話題，我在另一篇帖子裡有提到過
同樣的，他們的銀色更加的藍、綠，而藍色則偏紫黑……最後，得出的效果就是，這個紅色，顯得非常的運動、有立體感，而不是單純的、遮天蓋地的呆紅。
全新一代的寶來升級，連油漆都不放過，所有的變化都為了年輕化、運動化。
寶來的造型更加的運動化，它不再是前代車型那樣對大眾元素和車型特徵的簡單糅合，而是有了很多自己獨立的造型特徵，也更加符合現在的車輛設計流行趨勢。
簡單說，就是不再"套娃"了，可以一眼就辨識出來。
擺脫"套娃"名號的最大利器就是這個虎牙霧燈和這個彎弓式前嘴——
盜圖自網絡
當然，那個帶有曲線日行燈，也是很有辨識度
而外形上最大的亮點，就是這兩年大熱的凌厲腰線
這種風格的腰線，在越來越多的VW家族車輛中出現。而且不僅豪華車型在用，看來寶來這樣的家用車也走在流行趨勢前端了。
不過說實話，這腰線突兀成這樣，簡直就是鈑金師傅的噩夢。看來寶來以後修車，價格要像豪車靠攏了。
內飾
一臺車要想脫胎換骨，內飾必須先洗心革面。在這一點上，全新一代寶來算是做到了，而且非常徹底。
除了之前說到的強大的車機，還有儀表中間的多功能顯示器。
在以前的大眾低端車系裡，儀表中間的多功能顯示器也是區分高低的，但都是黑白、靜態的。高低之分只體現在分辨率上——計算器的分辨率vs高檔計算器的分辨率。
但現在這個顯示器不僅是彩色的，分辨率還很高，還有很強大的動畫切換功能。
配合多功能方向盤（應該可以自己改裝），這簡直就是一臺奧迪。
寶來的儀表臺上，眼睛看到的地方，用料都是硬梆梆的塑料件。但大眾一定是把成本省下來做別的了。我認為主要用在以下幾個地方：
· 傾向於駕駛者的中控臺設計；
· 大面積鋼琴烤漆的飾條；
· 超多儲物空間；
· 還有我一直唸叨的車機；
一堆塑料換那麼多實用功能，我覺得很值，不能要求再多了……
這些討好駕駛者的設計，其實是寶來產品定位的取巧之處。聽大眾的介紹，對寶來潛在買家影響最大的人群，恰恰是現任的寶來車主們。所以讓每一個開上寶來的人都誇寶來好，是大眾設計這款產品時，一直有所貫徹的理念。
在每一個小細節上多為消費者考慮一些，口碑就很容易作出來。
眾所周知，我有臺賣不掉的明銳，那個車最大的問題就是前排乘員的"坑"偏窄，長期坐在裡面，前列腺會有腫脹感。全新寶來的寬度達到了1815mm，更重要的是，它更願意把空間讓渡給車內乘員，減緩乘坐疲勞，保護大家的前列腺。
可惜這樣的進步，女車主是體會不到的。
前後排座椅都超舒服，亞洲人坐姿服帖，對腰椎支撐到位。側向支撐也很好。如果是正襟危坐，很舒服，如果是東倒西歪，側面支撐讓你很憋屈——這倒側面說明座椅包裹好。
不過，後排空間實在不行，超過180cm身高的兄弟，就會感受到來自軸距的深深的惡意。
其實，有失必有得。
後排長腿族們哼哼唧唧，換來的是後備箱超長的縱深。這種取捨，怕也是體現了大眾對於消費者口碑的精細研究。
最後，我發現，這應該是一臺試裝車。
此處應有B·O·R·A四個字母。
我還發現個奇怪的地方：這車沒有銘牌……作為一個二手車販子+修車工，銘牌是我瞭解一臺車最有效的途徑。找不到此車的銘牌，的確讓我非常為難，因為我連它確切的動力參數都不瞭解，只能"聽說是110kw的1.4TSI"。
油耗和動力
從打聽來的動力參數來看，這臺寶來的動力性應該十分威猛。但是實際駕駛體驗，並非如此。
作為一款定位家用的A級轎車，省油才是造車的初心。我們一路走得都是安吉的郊區路況，雖然沒有堵車，但一直有紅綠燈，路上也是正常加減速超車或被超車。而最後，我們拿到的最低油耗竟然只有6.3L/100km！！！
要知道，此時我們已經爬了70多km的地面道路，我還沒開變態的ECO模式，而且一米的高速公路都沒開過啊！你讓我起步就是10個油的老明銳情何以堪！
我把這個油耗發佈在朋友圈後，很多人表示質疑——會不會是算法有問題？
其實有個證據可以反駁：
大眾這次試駕，只給了我們半箱油多一點兒，而我們要跑的路程接近200km。考慮到媒體老師們開車都是彪呼呼的，半箱油這個細節已經表現出寶來的囂張了。
講幾個關於DSG的體會吧：
· 超長的半聯動區間：讓加速變得更溫柔，也更省油。如果打開ECO模式，這一點會更加明顯。
· 升降擋對加速度異常敏感：很奇特的策略會帶來奇特的駕駛體驗，但加減速的確對經濟性影響很大。
· 特別青睞低轉速區間：沒辦法，誰讓人家有渦輪。
· 猛踩油門時，變速箱性情大變：油門踩很深，你也可以體會到DSG快速作動的衝擊感，相當於激活了這臺車的另一面。
關於這些體會，我找機會詳細剖析一下，不過會很無聊，因為一張圖片都沒有。
總體來說，這就是個學霸級調校的變速箱，值得很多自主品牌學習。
駕駛感受
駕駛感受分為兩方面，方向盤&底盤。因為沒有舉升檢查的條件，所以裙下春光這次就不看了。
寶來的轉向手感很高級，方向盤還是略微有點兒沉，但是死區非常小，一看就是德國人的調校風格。
這臺車的底盤水準很高，變道時，方向盤的超調量非常小，不會出現指向性誤差，跟隨性很棒。
不過有個細節，寶來沒有處理好：啟停很活潑，有些明明蠕行路況，車子也會關閉發動機。
因為速度很慢，所以對乘坐沒有什麼影響，但是方向盤助力此時就沒有了。我只有費勁巴拉地轉動一點方向盤，或者再踩一下油門，發動機才會起動，車輛才恢復正常。
雖然啟停本身已經被優化的很"無感"了，但依然通過轉向助力"露出了一截尾巴"。希望大眾可以升級下程序，Debug一下助力的問題。
而在底盤縱向跳動方面，大眾也下了很多的功夫。
首先，它使用了HRS減振器，對小振動的過濾異常舒服。不過我並不知道HRS減振器是個什麼鬼，有機會拆一根給大家看看。
應該不會超過這篇文章所述的範圍——
試駕時，我們誤入了一個賽馬場，這裡竟然是湖州路虎4S店的試車場。
但面對路虎最愛的路面時，寶來卻給出了超水平的回答。
不過就像所有的大眾車一樣，如果瞬間給個超大的衝擊——比如一個3cm高的減速帶——寶來的減振器就顯得很硬，舒適性打折扣。
最後：一個小細節。
首先，誇一下寶來的NVH，這個進步也非常明顯。坐在車內，無論是速度在90km/h飛馳，還是停車怠速，車內都非常安靜。無論是胎噪、風噪還是機械噪聲，都被很好的優化了，應該是遠超我們對寶來的期望。
要知道這款車雖然有個機蓋隔音棉（大家都有），可寶來連個發動機飾蓋都沒安裝呢。要知道很多發動機的飾蓋，就是個最佳的隔音蓋板，權重非常大。
太"狂妄"：連高壓油泵，一點隔音措施都沒有啊！
寶來連這個措施都沒要——就好像穿比基尼出門的辣妹——不是為了省錢，純粹就是炫耀。
知乎上有個問題很火，爭論什麼是豪華車，什麼不是豪華車。
其實"豪華"是個門檻很低的概念，我更願意討論什麼是"大廠"，什麼是"小廠"——想做大廠，這個門檻非常高的。
雖然寶來不是什麼昂貴的傢伙，但一些可以共享的東西——比如車載總線技術、電子配置、設計風格——它都和VW旗下高端車型和品牌靠攏了。買大眾，就這點兒好處：冷不丁，你就在10萬級的車上，找到百萬級車輛的彩蛋。
最重要的是，我開過太多不同品牌的車輛了，感覺大眾可能儲備了汽車界最強大的產品經理隊伍。它這兩年的產品——從百萬的A8到11萬的寶來——總是異常貼心，獲得感滿滿。
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