早在2015年，東風日產就發佈了年輕化戰略，名為“YOUNG NISSAN”，是為迎合年輕消費者的需求，適應中國複雜的汽車競爭環境而做出的改變。西瑪作為“YOUNG NISSAN”的代表車型，一度被寄予厚望，然而月銷量經常不過百的現狀，東風日產尚未找到癥結。反觀以軒逸為代表的老車型，在競品車型中月銷量卻時常登頂。
通過其銷量數據會發現車型冷熱不均的情況，如果將產品細化分析，就會發現支撐東風日產依然集中於“老三樣”：軒逸、奇駿和逍客，這三款車也構成了東方日產的銷量基礎。
東風日產對單一車型的依賴性非常高，東風日產深知如此產品結構的危害，產品結構有待優化。年輕化，是東風日產重點佈局的產品方向。
在“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰略發佈之後，東風日產特別引入了日產汽車全新一代加速化設計語言V-Motion”，以“都市幻影”的設計理念打造的多款“新車”。然而這這個為了取悅年輕人的設計語言，事後證明不僅沒有引起太多共鳴，反而適得其反。
全新藍鳥的定位模糊也是導致其賣不動的原因，雖然東風日產的口徑是藍鳥的定位介於天籟與軒逸之間，但實際上藍鳥的尺寸、動力、價格和軒逸都有著高度重合。再加之外觀的過於輕浮，消費者自然會更傾向於中規中矩、性價比更高的軒逸。
樓蘭在定位上也是如此，在遍地“黃金”的SUV市場，定位的迷失致使樓蘭遲遲難以翻身，君不見同為中型SUV的福特銳界，彼此已不再一個數量級。
主打運動的藍鳥和西瑪，實際駕駛感受卻與軒逸、天籟沒什麼區別，自然沒有消費者會買其“運動”定位的帳。
這樣的產品佈局雖然看似豐富了產品線，但多款車型定位和價格的高度融合，反而形成了“內耗”，對企業來說這些所謂的新產品變成了如雞肋一般的存在。
在品牌“年輕化”的發展中，東風日產做為日系品牌中最早佈局年輕化戰略的車企，其進程推進卻落在雙田之後。
本田一直是以運動為標籤，骨子裡就刻著力量與速度的基因，在品牌進一步年輕化的進程中有著先天的優勢。像新思域、新雅閣犀利的外觀和內飾已經成為打動年輕消費者的利器。
豐田同樣靠激進的設計來改變中庸的形象，新凱美瑞設計具有很強的運動氣息。還有新上市的奕澤、C-HR，都是建立在TNGA平臺之前，從市場聲音的反饋看，已經證明豐田在品牌年輕化方面的成功。
東風日產年輕化戰略顯然比同為日系品牌的“雙田”更加激進，在原有成熟的產品體系中增加的西瑪、樓蘭、藍鳥等全新車型，由於品牌影響力低，消費者在面對這種設計激進的車型時變得無所適從，而同樣建立在“YOUNG NISSAN”年輕化設計理念下的軒逸、天籟、奇駿、逍客用戶接受度就好多了。
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