早在2015年，东风日产就发布了年轻化战略，名为“YOUNG NISSAN”，是为迎合年轻消费者的需求，适应中国复杂的汽车竞争环境而做出的改变。西玛作为“YOUNG NISSAN”的代表车型，一度被寄予厚望，然而月销量经常不过百的现状，东风日产尚未找到症结。反观以轩逸为代表的老车型，在竞品车型中月销量却时常登顶。
通过其销量数据会发现车型冷热不均的情况，如果将产品细化分析，就会发现支撑东风日产依然集中于“老三样”：轩逸、奇骏和逍客，这三款车也构成了东方日产的销量基础。
东风日产对单一车型的依赖性非常高，东风日产深知如此产品结构的危害，产品结构有待优化。年轻化，是东风日产重点布局的产品方向。
在“YOUNG NISSAN”年轻化品牌战略发布之后，东风日产特别引入了日产汽车全新一代加速化设计语言V-Motion”，以“都市幻影”的设计理念打造的多款“新车”。然而这这个为了取悦年轻人的设计语言，事后证明不仅没有引起太多共鸣，反而适得其反。
全新蓝鸟的定位模糊也是导致其卖不动的原因，虽然东风日产的口径是蓝鸟的定位介于天籁与轩逸之间，但实际上蓝鸟的尺寸、动力、价格和轩逸都有着高度重合。再加之外观的过于轻浮，消费者自然会更倾向于中规中矩、性价比更高的轩逸。
楼兰在定位上也是如此，在遍地“黄金”的SUV市场，定位的迷失致使楼兰迟迟难以翻身，君不见同为中型SUV的福特锐界，彼此已不再一个数量级。
主打运动的蓝鸟和西玛，实际驾驶感受却与轩逸、天籁没什么区别，自然没有消费者会买其“运动”定位的帐。
这样的产品布局虽然看似丰富了产品线，但多款车型定位和价格的高度融合，反而形成了“内耗”，对企业来说这些所谓的新产品变成了如鸡肋一般的存在。
在品牌“年轻化”的发展中，东风日产做为日系品牌中最早布局年轻化战略的车企，其进程推进却落在双田之后。
本田一直是以运动为标签，骨子里就刻着力量与速度的基因，在品牌进一步年轻化的进程中有着先天的优势。像新思域、新雅阁犀利的外观和内饰已经成为打动年轻消费者的利器。
丰田同样靠激进的设计来改变中庸的形象，新凯美瑞设计具有很强的运动气息。还有新上市的奕泽、C-HR，都是建立在TNGA平台之前，从市场声音的反馈看，已经证明丰田在品牌年轻化方面的成功。
东风日产年轻化战略显然比同为日系品牌的“双田”更加激进，在原有成熟的产品体系中增加的西玛、楼兰、蓝鸟等全新车型，由于品牌影响力低，消费者在面对这种设计激进的车型时变得无所适从，而同样建立在“YOUNG NISSAN”年轻化设计理念下的轩逸、天籁、奇骏、逍客用户接受度就好多了。
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