本屆世界盃上最鬱悶的一支豪門莫過於阿根廷隊，就算有“球王”梅西也依舊難掩戰績不佳的厄運，隊伍更曝出內訌，可謂天時地利人和盡失。縱使艱難出線，又被高盧雄雞打得顧此失彼，慘淡出局。
如今奇瑞遇到了阿根廷一樣的問題，旗下多款車型既不叫好也不叫座，市場表現不算好，以至於奇瑞整體銷量也居於中國品牌的中下游水準，5月份銷量僅為41384輛。當曾經的旗艦瑞虎7慘敗後(5月銷量1545輛)，奇瑞汽車又於今年推出了全新旗艦車型瑞虎8，口口聲聲對外宣稱訂單過萬，還大動干戈地搞交車儀式，然而其定位與定價、動力等讓人不禁懷疑瑞虎8將重蹈瑞虎7的覆轍，勢必無法拯救水深火熱中的奇瑞。
以大欺小，產品力不足的笑話？
平心而論，瑞虎8的產品力還算過得去，有著超過4.7米的尺寸和2.7米的軸距，全系標配ESP、自動駐車、陡坡緩降、9寸液晶屏、無鑰匙進入/啟動系統、七座佈局……再加上9.88萬-14.28萬這定價還算有一定競爭力。奇瑞是想通過中型SUV的尺寸賣緊湊型SUV的價，通過“以大欺小”錯位方式博得先機，並對哈弗H6、長安CS75、博越、榮威RX5等車型造成一定的壓力。
理想雖好，現實卻很殘酷，更別說奇瑞還不具備臨門一腳定乾坤的實力。瑞虎8看似不錯的競爭力卻在緊湊型SUV（以長安CS75、哈弗H6為代表）及同級車瑞風S7對比中顯得不堪一擊。
從對比表中，我們發現其標榜的配置多集中於高配車型上，可與價格相近的主要對手相比中卻難有優勢——不僅少了併線輔助、碰撞報警/主動剎車、LED前大燈等主流的裝備，9寸中控屏幕在CS75和瑞風S7的10寸+面前，顯得優勢不在。更何況在塊頭越大越好的潮流裡，瑞虎8的尺寸只能算作“大個的緊湊型SUV”，空間表現與長安CS75、哈弗H6相比並沒有想像中的大，遠不及同級產品瑞風S7，更別說與傳祺GS8、長安CS95等過4.8米的中型SUV相提並論了。
在動力方面，瑞虎8相較於瑞風S7、哈弗H6、長安CS75等同級車型，可以說是完敗。同為1.5T發動機，瑞虎8的動力表現遠不及哈H6、瑞風S7、長安CS75的1.5T缸內直噴動力來得先進和強勢，難掩技術老舊與108kW/147Ps/210N·m動力參數的寒磣。更要命的是，瑞虎8匹配的傳動系統是令人聞之變色的乾式雙離合變速箱，可靠性備受質疑。這樣的產品力表現與定位，註定了瑞虎8突圍無望，更別說以大欺小了。
生不逢時，瑞虎8又是一個瑞虎7
然而，比瑞虎8產品力不足更悲催的是其品牌產品定位的混亂與混改時期的內部動盪，讓瑞虎8有種生不逢時的感慨。
從產品定位上，瑞虎8的售價一公佈最先被其打壓到的不是所謂以大欺小的哈弗H6、博越、長安CS75等，而是尺寸相近（看下錶）、動力一樣（全家都是1.5T+6MT/DCT動力）、價格相近的瑞虎7（售價為9.79萬-15.09萬）、瑞虎5X（售價為7.99萬-11.09萬），且最受關注的自動擋車型起售價分別為10.88萬、10.99萬、9.59萬元，基本上被鎖定在同一競爭區間內，形成相互傾軋的局面。如果說瑞虎7與瑞虎5（已停產）相煎何太急，那麼瑞虎8、瑞虎7甚至瑞虎5X也是逃不了這種命運。
最尷尬的是，瑞虎8除了入門級車型外，其餘配置車型的價格均低於瑞虎7，頂配車型更是便宜了8000元！參考到瑞虎7月銷僅千輛的狀況，瑞虎8表現無論好壞，都會將之擠兌出局。
只不過就當下的形勢看，瑞虎8的結局就是成為下一個瑞虎7。
目前奇瑞汽車處於積重難返的情形，萎靡的盈利能力(今年一季度營業利潤為-6.76億元)，及居高不下的庫存率，讓許多經銷商不堪重負選擇退網。最可怕的是，在進入混改後還導致大量管理人才的流失，5、6月份就有趙煥（營銷常務副總）、陳雅豔（媒介部部長）、李浩（產品公關部部長）等中高管相繼離職，且多次傳出主管銷售的總經理賈亞權要離職的傳言！動盪的內部，讓瑞虎8一時間淪為無人問津的棄兒，最終於4月25日匆忙上市，頗有生不逢時之感。
雖說奇瑞聲稱訂單破萬，並於6月9日開始在合肥、北京、成都、廣州四個城市同步舉行“萬人交車儀式”。可阿貴看車從一些經銷商處獲悉，6月份其交車僅個位數，且還算是經銷商系統裡表現算不錯的。
“以大欺小”都顯不足的產品力、奇怪的產品定位、無人問津的處境、混亂的內部等一系列因素，令瑞虎8註定是生不逢時，重蹈瑞虎7的覆轍或將是不可避免的命運！搭載瑞虎7的老舊1.5T，配乾式雙離合，瑞虎8又要涼了？
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