劍文帥
我統計了一下和逍客（2.0L）相當尺寸和價格車型的重量表現，大家一起來看看。
1. 本田CR-V（2017款 1.8L EXi CVT 舒適版）：1295kg
（車身尺寸：4270x1772x1605mm）
2. 逍客（2.0L 除CVT精英版外）：1427kg
（車身尺寸：4384x1837x1612mm）
3. RAV4榮放（2016款 2.0L CVT 兩驅 風尚版）：1530kg
（車身尺寸：4600x1845x1690mm）
4. 繽智（2018款 1.8L CVT 兩驅 先鋒版）：1292kg
（車身尺寸：4294x1772x1605mm）
5. 寶沃BX7（2018款 28T 兩驅 舒適版 5座）：1668kg
（車身尺寸：4715x1911x1690mm）
6. 智跑（2018款 2.0L 手動 時尚版）：1377kg
（車身尺寸：4460x1850x1695mm）
7. 奕澤（2018款 2.0L CVT 奕動版）：1490kg
（車身尺寸：4405x1795x1565mm）
8. 本田C-HR（2018款 2.0L CVT 精英版）：1490kg
（車身尺寸：4405x1795x1565mm）
9. 歐藍德（2018款 2.0L CVT 兩驅 風尚版 5座）：1440kg
（車身尺寸：4705x1810x1710mm）
10. 現代ix35（2018款 2.0L 手自一體 兩驅 智勇·暢質版）：1370kg
（車身尺寸：4435x1850x1680mm）
11. 馬自達CX-4（2018款 2.0L 手自一體 兩驅 藍天活力版）：1450kg
（車身尺寸：4633x1840x1530mm）
12. 馬自達CX-5（2017款 2.0L 手自一體 兩驅 舒適版）：1514kg
（車身尺寸：4555x1842x1685mm）
13. 寶沃BX5（2018款 25T 兩驅 都市版）：1585kg
（車身尺寸：4490x1877x1675mm）
14. 勁炫ASX（2018款 2.0L CVT 精英版）：1410kg
（車身尺寸：4375x1770x1615mm）
15. 科雷傲（2018款 2.0L CVT 兩驅 舒適版）：1520kg
（車身尺寸：4672x1843x1678mm）
16. 科雷嘉（2018款 2.0L CVT 兩驅 120週年限量版）：1465kg
（車身尺寸：4503x1836x1616mm）
17. 起亞KX5（2016款 2.0L 手自一體 兩驅 GLS）：1525kg
（車身尺寸：4480x1855x1655mm）
18. 起亞KX7（2017款 2.0L 手自一體 兩驅 Smart 5座）：1610kg
（車身尺寸：4730x1890x1690mm）
19. 標緻3008（2016款 2.0L 手動 經典版）：1520kg
（車身尺寸：4435x1840x1652mm）
從這個數據看，如果考慮進車身尺寸，逍客的輕量化水平不錯，但並不是特別拔尖的一位。不妨計算一下它的“單立方米質量係數”，排名如下，逍客並不算很好。（單立方米質量係數=車重/車身尺寸）
東拉西車
“逍客2.0排量的整備質量只有1427公斤”，1427kg很輕了嗎？並不！在這個節能減排的大環境下，車身質量向著輕量化方向邁進，誰再以車重論“英雄”，不是文化知識有斷層就是不正確思想執念太深。
逍客的由於車身尺寸的差異，雖然躋身於緊湊級SUV行列，但其定價卻有意往小型SUV裡靠，實際定位就是介於小型與緊湊級之間。與其相同價位的SUV相比，美系代表別克昂科拉頂配（四驅）整備質量1510kg；韓系代表現代ix25頂配（前驅）整備質量1412kg；連以高速行駛穩定性著稱的德系代表作斯柯達柯珞克頂配（前驅）整備質量都做到1380kg；當然這個級別做到極致的還屬本田當紅小型SUV繽智，帶四驅系統的頂配車型還能做到1390kg；連採用TNGA架構的豐田C-HR四驅車型都只能做到1470kg左右。相同動力下，車身越輕，推重比越大，燃油經濟性越好，車身慣性越小，也間接提升了制動效能，真正做到一舉多得。
坊間常常流傳著“大眾高速穩定性普遍優秀於日系車，是因為底盤重的緣故”，經過參數對比不難發現大眾MQB平臺的邁騰頂配1550kg；雅閣頂配1575kg；TNGA架構的凱美瑞頂配1565kg，反倒傳統觀念以重出名的美系
邁銳寶XL頂配才1480kg，日系車普遍重於德系與美系，真正影響主觀體驗的是方向盤助力阻尼的設定和底盤懸掛偏重高速行駛性能的調校，與車重並無關係（頂配重量差別不大，要知道低配邁騰1440kg可是讓大部分人大跌眼鏡呢）。更有甚者覺得車身質量關乎安全性，其實這個論調與“按壓鈑金通過形變量定論車身安全”的觀點一樣無知，如果不是量級差別的質量差，對車輛整體安全性並沒有影響，決定車輛安全的在於車身架構的受力設計和高低強度鋼材的使用分佈，與鈑金質量並無關係。
捷豹全鋁式車身架構。
至於鋁合金和碳纖維的應用，自然是多慮了。鋁合金雖然剛性高且容易達成輕量化，但其彈性模量低和可焊接性差導致了碰撞時無法保證乘員艙的完整性，亦無法保證事故存活率，再就是刮擦後無法通過鈑金式修復，只能更換，這樣的成本怕不是十來萬的消費群體能接受的。碳纖維就更厲害了，它更輕、抗拉強度和彈性模量也遠遠比鋼材優秀，束縛它全面普及的因素就是生產工序與效率導致居高不下的成本，這也就是為什麼它常常出現在“不差錢”的超跑上（現在寶馬電動車也應用全碳纖維車身了）。
碳纖維在超跑和賽車上駕駛艙構件。
碳纖維還能作為車體覆蓋件使用，這是最直接最簡便實現車輛輕量化的方式，以提升車輛動力表現和操控性能。
汽車是一個整體，它由各部件協同構成並良好運行，它的好壞並不是由單一或者某部分表現力決定的，不要再對那幾個數字耿耿於懷，亦不要持有“高速行駛穩因為車重”、“因為車重所以安全”等老司機言論啦！再說一點，逍客在IIHS碰撞測試中可是獲得正面小面積碰撞G（最佳）的成績哦！（botzi）
DearAuto
全球汽車工程師都在努力為汽車減重，車重不僅影響汽車的加速成績、剎車距離還對燃油經濟性等有所影響。汽車做重很簡單，但是把汽車做輕卻並不一件容易的事情。
日系車其實也並不輕，同級別日系車與其他系的車子重量相差並不多。日系車發動機多為鋁合金材質，與鑄鐵發動機相比自然也要輕一點。
汽車的安全性與鐵皮厚度也是沒有多大關係的，卻與車身結構有重要關係。柔中帶剛的吸能汽車是比較安全的，汽車發生碰撞通過潰縮車身來吸收一部分衝擊力，然後通過堅硬的車身結構來抵禦衝擊力。
小強觀點：選車購車不要把車身重量作為主要參考依據，而是要多關注一下汽車的安全配置、質量、燃油經濟性等。
小強說說車
碰撞測試是60多公里，日系車能把碰撞考試做到滿分大家都知道。。但是實際80km以上的碰撞，可不是偷工減料能做到安全的。。吉利博瑞中級車1700多kg，凱美瑞1500左右，雅閣1500左右。所以誰偷工減料一目瞭然。。不要跟我扯國產輕量化技術差，50萬以下的車有個卵的輕量化設計，況且博瑞還用的是鋁合金雙交叉臂。
NFCDL
肯定安全性差，看看1700公斤重的八代邁銳寶，能承受4個空的集裝箱重量，車重量1700公斤，還使用了鋁合金，和高強度鋼，今天九代邁銳寶XL，車重1430公斤，鋁合金以減少了，還能承受4個空的集裝箱嗎？所以沒用重量和質量，哪裡來安全，那都是騙人的。
我上網來看看
這個問題其實很好回答，畢竟逍客是日產車。日產車主要就是省油，發動機技術是一方面，還有一方面就是應為車輛自身較輕，所以比較省油。
而新款逍客在15萬左右，價格說高不高，說低也不低了。但是鋁合金，碳纖維我覺得用的還是沒有多少，畢竟價格在那裡擺著！
我勒個去的吧
我學機械設計的，聽老師講過日本人的設計理念。機械結構要講強度和安全係數，機械系統要考慮可靠性，日本的產品由於材料方面的質量控制較好，所以在強度方面安全係數設計取得小，比如同樣的框，梁，別人用8mm厚的鋼材，他就用6mm，其它結構類推，所以看上去大小差不多的車子，日本的就要輕不少。帶來的結果是，優點，同等條件下更省油！缺點，強度餘量少，一旦出現碰撞等事故，就是一包渣渣！
城西老白
一款緊湊型SUV1.4噸的車重並不算輕 大小差不多的現代i35也就1420公斤 一般轎車也就1.2左右 起亞賽拉圖1.2噸 捷達才1.1噸 賽歐3也就1040公斤 所以逍客的車重在正常範圍內 一款車好不好不一定要看重不重 在合理的重量範圍就可以了 主要是發動機和變速箱可靠 油耗不高 維修保養方便便宜 外感好看 鈑金工藝好(開兩年就生鏽的車最煩人) 😊
木東
日產技術，以省油為主，當然，車身自重不能做得太重，本身2.0的排量，作為suv的話，也不是說很大功率，緊湊型suv，15萬左右，大量使用碳纖維或者鋁合金材料是不大可能的，鋁合金還稍微便宜一點，碳纖材料很貴。也只能把鐵皮做薄一點，來減重。汽車是使用的，不是來撞的，只不過是發生意外的時候車皮厚一點的，可以更好的保護自己，畢竟是意外的幾率應該少之又少，在城市代步，也不去越野旅行那些人，感覺應該沒問題。
YY-雋浩文德
並不是排量大的車就一定會重，日系車注重省油，其中一部分就來自於車身減重，所以逍客只有1427公斤並不意外，另外車身如果使用鋁合金首先要考慮的是車身強度，在保證車身強度的同時採用鋁合金或碳纖維車身造價會非常高，十幾萬的車考慮造價和利潤是不會使用的
