環保之風帶動起了純電動客車的發展，尤其是城市客車領域純電動化十分迅速，然而有一些領域和區域至今仍未有純電動客車涉足，比如黃山。關於黃山這裡就不做過多介紹，通常遊客們進入景區比較便捷的方式就是在山下購票乘坐大巴車前往纜車處，而通往黃山的山路不但狹窄，並且彎多坡陡，對車輛的動力性、操控性以及制動能力都是極大考驗，目前在黃山景區的線路中並沒有純電動客車身影，確實是一處純電動客車的“禁區”。然而正當比亞迪摩拳擦掌要開始挑戰時，一盆冷水卻澆了下來。
“我們都試過了，純電動車是不可能爬的上去的”
一直以來，黃山景區的旅遊班線客運都是由新國線黃山運輸有限公司來負責，在提倡綠色發展的今天，尤其是主打自然環境的景區，更注重對環境和生態的保護。因此對於比亞迪提出在黃山進行試運行，新國線黃山運輸有限公司方面是持歡迎的態度的，同時考慮到黃山山路的危險性，這次測試的駕駛員也由新國線黃山公司的駕駛員擔任。
此次參與測試的駕駛員方師傅，大客車駕齡將近20年，在黃山線路運行將近5年，可以說經驗豐富，但此前並沒有駕駛過純電動客車，需要在開始前進行一些操作講解和技術說明。
測試駕駛員方師傅
然而在交流中，方師傅卻透露了一個不得了的信息，原來比亞迪並不是第一個挑戰黃山的純電動廠商，雖然不方便透露有哪些企業和車型在此挑戰過，但結果失敗了，因此方師傅也好心提醒比亞迪工作人員，純電動車是不可能爬的上去的，還是放棄吧。
挑戰線路詳情
當然，一盆冷水是不會動搖比亞迪發起挑戰的決心。根據此次試運行的規劃，線路選擇從新國線黃山風景區汽車站出發，目的地是黃山景區北大門，總計53公里(最終行駛里程略有不同)，全程為上坡路，進入黃山景區後還要經過一段8公里的連續上坡，這裡也是最容易折戟的地方。
C7配載了36個沙袋每個沙袋重60公斤
最後說一下本次挑戰試運行的車輛，為比亞迪C7純電動客車，車長8995mm，採用輕量化全鋁車身，搭載比亞迪自主研發三電技術，單電機驅動最大功率達200kW。而為了模擬真實的運行，比亞迪工作人員根據座位數配載了36個沙袋，每個沙袋重60公斤，共配重2160公斤，不包括車上的4名工作人員，可以說是滿載行駛。
一個沙袋就是一位乘客
上午10點整，天氣狀況小雨，車輛正式出發，此時電量狀態為94.8%。
出發前儀表顯示
任他山路險峻，任他天公不作美
挑戰一開始，自然是相對簡單的“前菜”，在駛向景區的502國道上以及能夠窺見前路的艱險。首先路真的很窄，在狹窄的雙向單車道上，擁擠著各類行人、摩托車、農機、私家車、大客車，路旁時不時有人攔車推銷。
道路不但狹窄並且彎多路陡
然而我們駕駛員方師傅不愧是一名經驗豐富的老司機，駕駛著C7如同一條藍色的游魚，靈活的穿梭在擁擠狹窄的道路上，如入無人之境。
通往黃山景區的道路十分狹窄
在車輛進入103省道後，開始進入了複雜的山路，道路還是那樣狹窄，坡度不斷變陡，彎路變多，一般國內難走的山路也就如此，而無論是方師傅還是C7都應對的遊刃有餘。在進入相對複雜的路況前，方師傅還略微擔心沒有緩速器的純電動客車在制動方面會不會有些問題，結果C7搭載的能量回饋系統在輔助制動表現讓方師傅很滿意。
經驗豐富的方師傅一路行駛非常平穩
終於，隨著寫有黃山字樣的牌坊出現，標誌著此次挑戰進入了高潮，比亞迪C7將挑戰黃山最為險峻的8公里連續上坡路。然而此時天公不作美，黃山上的雨越下越大，兩旁河道里的水已經快沒到樹冠，隨著大雨降臨，山中也開始起霧，能見度變低，就在這樣的艱難狀況下，比亞迪C7發起了最後的挑戰。
車輛連續上坡轉彎
最後連續8公里的上坡路段無愧於險峻之稱，整條道路就是由上坡以及連續彎道組成，平均坡度8~10度，最大坡度達到15度，相當於26.8%的坡度，最大彎道超過280度，並且每個彎道僅有一百米左右的距離，可謂艱險無比。
挑戰中下起大雨路面溼滑能見度很差
而滿載狀態挑戰的比亞迪，輕鬆跨越了挑戰，駕駛員方師傅雖然是第一次駕駛純電動客車，但他表示比亞迪C7在動力性、操控性以及制動方面與燃油車沒有什麼不同，並且沒有手動擋駕駛更加輕鬆，整輛車的噪音更低，在環保方面更是秒殺燃油車。
越靠近山頂能見度越差
也難怪，比亞迪C7在進入終點黃山北門停車場後，引起了不少人的圍觀，大家一方面驚歎純電動車竟然跑到了這裡，另一方面也感嘆燃油車在黃山的日子恐怕要走到頭了。
滿載山路續航里程可達260公里以上
當然，成功到達目的地只是挑戰的一小部分，真正讓人關心的，是C7在挑戰結束後究竟剩餘多少電量。結果顯示，整個上坡挑戰共行駛里程62.1公里，由於車輛在到達終點後又向黃山索道處前進了一段，所以比預定線路多跑了一些里程。同時這裡可以看到剩餘電量為72.6%，也就是說此次爬坡挑戰單程耗電量為22.2%。
上坡挑戰單程結束時里程和電量顯示
隨後返程後，總里程顯示為118.4公里，剩餘電量為54.5%，返程消耗電量為18.1%，此次挑戰往返消耗電量為40.3%，全程耗時三小時。
整個挑戰結束里程和電量顯示
由此我們可以得出一個結論，比亞迪C7在滿載狀態下，在山路的續航里程可達260公里以上，可輕鬆完成兩次從客運站到景區的接送任務，如果是較長的運行線路，只需在午休時進行一次補電，便能夠滿足全天的運行需求。本次試運行以圓滿的姿態完成，比亞迪C7完全能夠勝任在黃山景區的班車任務。
C7在動力性、操控性以及制動方面受到肯定
得益於輕量化的全鋁車身，以及搭載大容量鐵電池和先進的電池熱管理系統，比亞迪C7的續航里程領先於行業內的平均水平，而比亞迪C7整車採用最大功率達200kW的電機，能夠應對最大達24%的陡坡，出色的動力性搭配良好的操控性使C7在面對急彎和上下坡等複雜地形時如履平地。
比亞迪C7跨越險峻來到終點
在今年五月正式發佈上市的C7，作為比亞迪進軍中型客車市場的利器，被賦予厚望，搭載再生制動、動力電池熱管理、智能鑰匙等多項行業先進技術，並完成了歷時三個月的海拉爾極寒測試挑戰，在極端環境下運行平穩。
駕駛員、記者與比亞迪工作人員在黃山終點合影
跨過山路險峻的黃山，忍耐極寒的海拉爾，比亞迪C7的挑戰之路仍將繼續，打破那些不可能，挑戰那些對純電動客車來說的“禁區”，已經成為比亞迪C7的一項使命。
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