近些年，復古摩托車熱度頗高，來自寧波的龍嘉摩托僅憑藉V咖一款產品，就在市場上有著出色的表現。此次，龍嘉將潛心打造的V途250推向市場，它與V咖在設計上完全不同，是龍嘉旗下的首款美式巡航車，沿用之前的V型雙缸發動機也與車輛風格更加一致。
龍嘉 V途250售價表車型售價龍嘉 V途2501.88萬元愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
龍嘉V途250外觀展示：
V途保持了龍嘉一貫的精緻做工，即便是兩年前上市的V咖，在當時也很難讓人從做工上挑出毛病。車身的降低使V途看上去更加緊湊，這臺V型雙缸發動機裝配在V途上更有味道。
V途目前提供紅、白、啞光黑與亮黑四種顏色。可以選裝BOBBER風格的後貨架，從而將車輛變成風格更加突出的單座造型，還有原廠選裝風擋、邊包等其他部件。
沒有花俏的裝飾，極簡的設計與優秀做工讓V途多了一份質感，但在細節之處也不乏設計感。
大燈罩體現著強烈的美式風格，並賦予車輛更強的力量感。
在圓形LED示寬燈中間為鹵素遠近光燈，轉向燈由三顆LED組成。
尾燈很容易讓人想到V咖，圓形的設計與大燈風格統一。
倒立式減震器直徑為37mm。
V途採用雙側置單筒減震器。
前剎車為280mm單剎車盤搭配三活塞卡鉗，並標配CBS前後剎車聯動系統，目前上市的版本還未搭載ABS。
後剎車採用240mm剎車盤配單活塞卡鉗。
由CST（正新）提供的真空輪胎，前輪胎規格為100/80 R17。
後輪胎規格為140/70 R16 。
V途延續了之前V咖上的側梯熄火功能。
側置雙排氣，尾部採用斜切口設計。排氣聲浪值得稱讚，在文章結尾會呈現V途的啟動視頻。
龍嘉V途250細節展示：
車把位置非常簡潔，寬大的油箱更像是一款大排量巡航車，這在騎行時尤為明顯。
剎車與離合器手柄不具備調節功能，值得稱讚的是，V途的離合器手柄握感非常輕盈。
延續了V咖上的指針+液晶圓形儀表，能提供轉速、時速、擋位、里程、油量等信息。
左右控制鍵都是一些常見功能，原廠配有雙閃警示燈。
後視鏡被放置在車把兩端，在突出風格的同時增加了可視面積。
V途的鑰匙門設計在了右側，使用時非常順手。
在左側位置配有一個USB充電接口。
18L的油箱容量能提供較長的續航里程，非常適合喜愛摩旅的消費者。
分體式車座高度為715mm。
原廠選裝配件中提供了Bobber風格後貨架，使之能以單座造型示人。
車座下方非常規整，儲物格除了隨車工具，還可以放置一些較小的隨身物品。
V途搭載與V咖相同的V型雙缸發動機，採用德爾福電噴，最大功率13.5kW(18.3Ps)/8000rpm，最大扭矩18.5Nm/6000rpm。
發動機依然採用風冷散熱形式，類似水箱護網的部件只起到了裝飾作用。
採用徵和配套的45齒後鏈輪與530HO鏈條。
龍嘉V途250試駕體驗：
體驗者身高171CM，雙腳落地非常輕鬆，715mm的車座高度極具親和力。V途的坐姿並不像重型巡航車那樣極度伸展，但能讓人非常放鬆、舒適地去駕駛，車把的位置也恰到好處。
對於身材較高的消費者來說，V途留給腿部的空間略顯侷促。
依然是熟悉的V缸發動機，但行駛起來給予駕駛者的回饋更加細膩。發動機的震動也被抑制的非常好，整體行駛品質再度提升。V途絕不是在V咖的基礎上改變造型而來的，它們是兩款完全不同的車型，只是採用了相同的動力平臺。
轉彎、掉頭的操控體驗非常輕盈，轉彎半徑並不大，非常適合穿梭於城市。較低的車身會在轉彎時很容易磨到排氣管和腳踏，這也是巡航車的一貫“樂趣”。
V途的動力表現並不激進，保持使用中段轉速區間是最佳的動力輸出範圍，大開油門時轉速的攀升有些慢，當轉速指針到達9000rpm時斷油。排氣聲浪在怠速和中低轉速時非常悅耳，應該是能讓車主值得炫耀的聲音。
減震器與剎車的表現令人滿意，減震對於細小的顛簸過濾的不錯，是偏向舒適的調校。剎車系統雖然配有CBS聯動，但目前沒有ABS版會顯得有些遺憾。
靈活的操控讓V途非常適合城市駕駛，輕盈的離合器與較低的車座，都讓駕駛變得輕鬆。而18L的超大油箱也保證了足夠的續航里程，長途駕駛也同樣可以勝任。
總結：
出色的行駛品質令人印象深刻，在同級中很難找出如此用心的產品。龍嘉品牌通過V咖已逐漸被大眾所熟知，相信V途未來會有比V咖更好的市場表現，1.88萬元的售價與V咖幾乎持平，並且小排量V缸巡航車在國內並不多見。V途的量產車還會進行最後的調整，已達到最佳狀態交付用戶。
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