在經銷商“堵門”維權次數統計表上，力帆贏了。近日，力帆遭遇近一個月來經銷商的第四次上門維權。在新車銷量低迷、新能源轉型失利、經銷商維權背景下，力帆如何等來業績“回暖風”，成為亟待解決的難題。
各執一詞
30多位力帆汽車經銷商近日聚集在力帆集團門口，身著印有“力帆還錢”的T恤，向力帆維權。
在一封經銷商致重慶力帆汽車銷售有限公司的函件中，參與維權的經銷商詳述了維權的主要原因，其中包括力帆“給非授權經銷商的批售價遠低於給授權經銷商供貨價，造成市場價格混亂”、“產品質量低下，邁威、軒朗車型發動機、變速箱、電路返修率奇高”、“以各種藉口拖延建店驗收和拖欠支付建店補助”、“限定區域銷售”、“商務政策更改隨意性極大”等。
為此，這些經銷商向力帆提出集體退網賠償要求：一是全額返還保證金、建店補助、返利、銷售款等，二是全額回收庫存車和庫存配件及專用工具，三是全額賠償經銷商的虧損。
對此，力帆集團相關負責人向北京商報記者回應稱：“確實有個別力帆汽車經銷商為表達訴求採取某些過激方式。但是，力帆一直嚴格按照合同辦事，個別經銷商的訴求並不符合雙方相關合同規定，力帆對不合理訴求不會接受。”
事實上，這已不是力帆首次遭遇此類風波。2018年8月，有消息稱，力帆乘用車部分供應商要求力帆結清貨款後，才同意重新供貨，另一些供應商則直接找上門來要求力帆付清貨款。當時，力帆集團緊急發佈澄清公告稱，目前公司與供應商合作關係穩定良好， 除個別供應商質量糾紛外，沒有供應商追討貨款情況。
造車困境
陷入經銷商維權風波的力帆，造車10餘年來，也曾經歷輝煌。2001年，力帆摩托車出口規模達1億美元，成為國內摩托車出口冠軍。此後，力帆在感到已觸碰摩托車行業天花板後，開始涉足汽車領域。2003年5月，力帆首座汽車工廠在重慶開工建設。
2006年，力帆首款車型520正式上市；2010年，力帆成為國內首家A股上市的民營乘用車企業。2007年起，力帆連續11年入選“中國企業500強”。
不過，雖然力帆布局轎車、MPV、SUV等乘用車全領域，但始終沒有一款爆款車型。隨著國內汽車市場競爭日益激烈，力帆近兩年逐漸陷入銷量和利潤雙跌的困境。
數據顯示，2018年，力帆傳統乘用車銷量僅為9.2萬輛，同比下滑26.39％。2019年一季度，力帆傳統乘用車銷量進一步跌至1.52萬輛，同比下滑49.49％。
銷量低迷直接影響到力帆集團業績。財報顯示，2018年，力帆集團營收110.13億元，同比下滑12.6％，其中乘用車及配件業務營收60.16億元，同比下滑20.77％，歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤為虧損21.49億元，同比下滑超10倍。
業績壓力下，力帆集團開始出售造車資質換取流動資金。2018年，力帆集團發佈公告稱，公司將以6.5億元的價格轉讓重慶力帆100％股權。當時，力帆集團旗下有兩家汽車公司，一家是遭到出售的重慶力帆，另一家是力帆汽車乘用車，兩家公司都具備完整造車資質。
此外，力帆集團還計劃通過賣地來增加收入。2019年2月，力帆集團宣佈，計劃在重慶兩江新區範圍內擇址修建新廠區，並對力帆乘用車現有乘用車生產基地進行搬遷，以此可獲得約15億-25億元的土地出讓收益。
轉型壓力
值得一提的是，力帆在陷入造車困境後，試圖通過新能源車型實現轉型，但在傳統車企與新造車勢力夾擊下，力帆顯得有些措手不及。
2015年，力帆集團投重資佈局換電站，試圖通過新能源汽車產業打開突破口。但隨後爆發的“騙補”事件，使力帆的新能源轉型進程放緩。
2016年10月，力帆集團發佈公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。2017年5月，工信部恢復力帆汽車新能源車型補貼申請資質，但在7月，力帆旗下多款車型又遭到工信部叫停銷售、暫停生產。
2018年，力帆新能源汽車實現銷量1.01萬輛，同比增長30.94％。不過，該增長勢頭並未維持多久。2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比暴跌62.38％。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。
據瞭解，目前力帆已將目光轉投時下火熱的“氫燃料汽車”領域，並將該領域視為新佈局方向。4月15日，力帆集團發佈公告稱，力帆乘用車、武漢泰歌和重慶地大將開展合作，進行氫能源乘用車的試驗驗證，爭取國家氫能乘用車公示目錄，完成氫燃料電動汽車開發並達到量產狀態。不過，在力帆發佈公告後，立即收到上交所下發的問詢函。對此，力帆集團回覆稱，公司氫燃料電池汽車項目開發產品尚未進入市場推廣階段。受技術和氫燃料配套設施的限制等，該項目開發產品的未來市場推廣計劃暫不確定。
雖然新能源轉型不斷遭遇麻煩，但力帆卻不得不為。“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低，起了大早趕個晚集。如果我們的新能源汽車規模不上來的話，以後真的很有可能被淘汰。”力帆集團創建人尹明善表示。
本文源自北京商報
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