12.10 新手的第一臺“拉力”摩托 鈴木DL250口碑大過實力

新手的第一臺“拉力”摩托 鈴木DL250口碑大過實力

國內摩托車市場的拉力熱已經持續了好幾年,很多新手選車已經不僅僅侷限於傳統的街車和跑車,略帶野性的拉力摩托俘獲了不少摩友萌新的眼光。作為國內最火的入門級拉力摩托,鈴木的DL250已經是該級別的銷量王者,那麼銷量好車就一定好嗎?除了那些顯著的優勢之外,還有一些鮮為人知的槽點也需要了解下。

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鈴木DL250在國外叫做V-Strom250,V-Strom是鈴木的探險拉力系列涵蓋多個排量段,DL250是其中的入門車型。鈴木的250系列在國內又分為三種車型,分別是街車GW250,跑車GSX-250R,拉力DL250,其中DL250是它們當中年紀最小的,也是如今正當紅的車型。

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對於鈴木的這臺熱銷入門“拉力”,很多人說它是“偽拉力”和GSX-250R差不多,骨子裡還是街車的套路,外觀變成了拉力的形。特別是僅有155mm的離地間隙,通過性和普通車型無異,在野外路況下的越野能力讓人擔憂。當然這是一部分網友的觀點,並不能代提所有人的看法,接下來我們來看看細節部分。

車燈

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和其他兩位胞兄車型一樣,出了大燈是鹵素光源之外,全車皆為LED光源,對於一臺傾向於長途騎行的拉力摩托而言,燈光的重要性不言而喻,而鈴木一如既往的態度很多人早已習慣,反正後期要自行加裝改裝。

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儀表中控

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單色負顯液晶儀表盤和GSX-250R保持一致,缺點是尺寸偏小布局凌亂,騎行當中部分信息的辨識度不高,有點就是負顯在陽光直射下都能看的見。另外值得一提的是鈴木的250車型都配備了汽車級芯片防盜系統,只有使用與內置ECU系統匹配的原裝芯片鑰匙才能正常啟動,防盜係數有所提升。

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風擋手把

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DL250風擋不可調節,面積大小一般,如果經常長途奔襲的話,後期很有改裝的必要。

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左右手把也沒什麼可說的,常規佈局做工出色,挑不出什麼毛病,也沒有什麼特色。

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懸掛制動

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懸掛方面,正立式前叉,後中置單筒可調式彈簧避震,中規中矩的配置也沒什麼可說的,只不過傳統式的前叉略遜。

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制動方面,雙通道博世ABS防抱死系統,前制動為290mm單盤+雙活塞NISSIN卡鉗,後製動為240mm單+盤單活塞NISSIN卡鉗。

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還有一箇中所周知的槽點就是後搖臂,這個已經無力吐槽了,反正就這樣了不換還是一樣很多人買,廠家也懶得再去增加成本。

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油箱車座

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鈴木DL250配備了一個17.3L的油箱,根據有關測試DL250的續航能力達到600km左右,這個成績已經非常不錯了。既然定位是拉力,一個寬大的坐墊自然必不可少,對DL250的做乘舒適度還是比較滿意的,但是有車友反映坐墊偏硬,每個人的標準有所不同這裡不做過多評價。

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發動機

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DL250和GSX-250R的動力心臟都是一樣,來自2013年的GW250,排氣量248cc的水冷並列雙缸發動機,壓縮比11.5:1,屬於長衝程設計,偏重低轉扭力輸出。最大功率18.4kW/8000rpm,最大扭矩23.4N•m/6500rpm,0-100km/h加速11秒。

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動力表現方面對於新手來說肯定夠用,但是對於老司機而言這臺發動機“很肉”,這臺發動機的最大特點是耐用,日系車的特點之一。如果想要偏激烈駕駛的動力輸出,顯然這臺雙缸250滿足不了你。對於一臺入門級的長途拉力而言,個人覺得可靠性比動力表現更加重要,畢竟害怕被丟在半路上。

新手的第一臺“拉力”摩托 鈴木DL250口碑大過實力

雖然,DL250非常“平庸”,但是它的確是一臺非常適合新手的“拉力”摩托,從它的銷量就足以證明這一點,而且保值率不錯,作為過渡車型也完全能夠勝任。


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