据相关机构最新统计，今年上半年国产乘用车销量同比增长4%左右，继续微增长。
在微增长的大环境下，国内汽车市场由增量竞争变成存量竞争，竞争日趋激烈，车企市场表现两级分化。
国内整车企业中，上半年有人欢喜有人愁。大多数车企与大市同步，实现微增长，少数车企则是负增长，个别车企甚至出现两位数负增长。
占国产乘用车57%销量的合资整车企业，取得两位数增长的寥寥无几，东风日产算是一个。
今年上半年，东风日产实现终端销量530735辆，同比增长11.1%，再创同期历史最好水平。这一优异成绩，为东风日产连续4年迈进百万俱乐部奠定了坚实的基础。
除了销售业绩靓丽，东风日产在智能动力、智能驾驶和智能互联领域也取得多项突破。
今年上半年，东风日产推出了国内主流合资企业首款国产纯电动汽车轩逸，推出主流合资车企首个拥有自主知识产权的东风日产“智行+”车联系统，搭载“智行+”系统的首款车型——劲客智联版也同步上市，下半年“智行+”车联系统将全面导入主销车型。
上半年销量继续逆市上扬
今年6月16日，东风日产乘用车公司成立15周年。 作为国内主流乘用车企业，过去15年，东风日产勇于开拓， 成长为连续三年产销破百万、年产值超过1600亿，用户保有量接近1000万的行业领先者。
在中国汽车市场进入微增长的今天，东风日产今年上半年继续逆市上扬。
今年1-6月，东风日产SUV阵营终端销售211300辆，同比增长29.3%。其中新奇骏 96586辆，同比增长20.3%，成为当之无愧的主力军。新楼兰终端销售14362辆，同比增长38.9%，增势迅猛。全新劲客凭借年轻个性化的设计风格，同级领先的主动安全系统和丰富的科技配置等产品力优势，取得终端销售27077辆的成绩，稳居小型合资SUV市场前列。“全境越野大型SUV”TERRA途达自上市以来市场表现火热，销量远超预期，目前正积极排产以满足消费者的用车需求。
包括天籁、轩逸、阳光在内的舒适阵营表现依旧抢眼，1-6月终端销售达到261671辆，同比增长4.2%。其中，轩逸终端销售200313辆，同比增长11.4%；天籁终端销售56252辆，同比增长12.5%。
以满足年轻人个性需求的东风日产动感阵营，包括西玛、蓝鸟、骐达在内，1-6月实现终端销售55174辆。
进入智行科技行动元年
2018年，是东风日产正式进入日产智行科技（NIM）行动元年，东风日产因势而谋，应势而动，顺势而为，在智能动力、智能驾驶和智能互联全方位发力。
今年4月的北京车展上，从“轩逸·纯电”亮相开始，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入东风日产。6月12日，东风日产纯电动汽车轩逸正式开始预售，吹响了东风日产向新能源汽车进军的号角。
东风日产把握汽车产业发展潮流，顺应“网联化”行业趋势，利用中国互联网的快速发展优势，依托日产全球研发实力，吸收国内外先进技术，重拳布局智能互联。
今年6月12日发布的东风日产自主研发的车联网系统，是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统。这一系统在国内具有领先优势，可以实现人、车、互联网的全面互通，并可以不断迭代不断自我进化。截止到目前，这一车联网系统已获得11项国家专利。
按照规划，到2022年，东风日产将导入不少于5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动化占比。 在智能驾驶方面，将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先行者。
东风日产副总经理陈昊表示，“技术创新”、和“文化传承”的双核驱动发展路线，是东风日产事业发展的重要指南针。东风日产将通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动，促进全产业链创新升级，提升企业核心竞争力，以稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，开启“人·车·生活2.0时代”。
挑战合资品牌TOP3地位
当前国内汽车市场竞争异常激烈。面对自主品牌和豪华品牌的挤压，东风日产作为合资非豪华板块，要继续保持行业领先地位，压力山大。
陈昊认为，东风日产面临着上挤下压的严峻竞争压力。但是，依靠技术创新和企业文化，东风日产能够形成独特的竞争力，在激烈的市场竞争中脱颖而出。
去年，东风日产发布了“到2022年，挑战合资品牌TOP3”事业计划。计划到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
2018年是东风日产智行科技行动元年，是东风日产新中期事业计划元年，也是品牌由年轻化向智能化元年，任务十分艰巨。
面对重重压力，陈昊表示，只要坚持“技术创新”、“文化传承”的双核驱动，坚持过去15年成功的基本做法，即使前边困难再大，东风日产也一定能够披荆斩棘，实现预定的目标。（完）
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