近兩年，國內整個摩托車行業開始在往好的方向轉變。大環境回暖，產銷逐步攀升，行業根基愈發夯實；新品牌頻出，如升仕、吉銘、UK等，都是中國摩托新生代的弄潮兒，為行業注入新的活力；老品牌重生，如濟南輕騎結緣韓國KR、建設摩托牽手利爵，開闢全新前行之路……如此欣欣向榮之勢，是不是頗有些中國摩托“文藝復興”的味道？
今年，復興的勢頭更甚。在摩托哥看來，最讓人感到激動的，莫過於在經歷了諸多困境磨礪與謠言中傷，臥薪嚐膽近兩年，那個讓所有中國摩托人都無比熟悉的品牌——中國嘉陵的王者歸來。
今年年初，嘉陵集團與嘉鵬公司達成合作協議，嘉陵品牌未來的市場運營由中國嘉陵集團控股公司-----重慶嘉陵嘉鵬工業有限公司全權負責。於是，嘉陵品牌再度回到了中國摩托人的視野當中。該公司由中國嘉陵集團持股51%，民營企業持股49%，是一個典型的由國有資本和民營資本相結合的合資企業。
國有資本和民營資本的結合，對於嘉陵來說，是一種非常理想的合作模式。既保留了國有部分完備的管理模式，同時又通過民營資本引入了更加市場化的全新思維與新鮮血液，使得嘉陵有能力緊跟新時代下的市場化浪潮，一改過去受制於體制的頑疾。
曾經在市場經濟的浪潮裡如魚得水的嘉陵，很大程度上正是在體制內被慢慢綁住了手腳。那些或主動、或被動地被賦予的責任，很大程度上違背了市場經濟的法則，也使得嘉陵集團軀體龐大，甚至可以說是“臃腫”的同時，與太多市場機遇失之交臂，甚至走向虧損。
然而當下的新嘉陵，在全新的合作模式下，很自然的將那些過去捆手綁腳的束縛拋置身後，減輕了以往的各項額外成本與負擔，能夠全身心地投入到摩托車的研發、製造與銷售當中，全身心的投入到市場競爭當中。
此外，嘉陵與嘉鵬的合資，也完美貼合了國家深化國有企業改革的政策指導。2015年以來，國有企業進入了新的一輪深化改革，國有資本將逐步退出競爭性行業。嘉陵作為大型國有企業，又處於市場競爭激烈的摩托車行業，與民營資本的融合，自然也是國家政策重點關注扶持的對象，顯然這對於新嘉陵品牌的長遠發展也是極有益處的。
不過在摩托哥看來，儘管經歷了市場的洗禮，在體制與模式上已經成為了全新的嘉陵，其骨子裡仍舊是那個讓所有中國摩托人魂牽夢繞的嘉陵。
因為，提起嘉陵，滿滿都是情懷。
產品淬骨，嘉陵打造的中國第一輛民用摩托車CJ50，帶領中國摩托車工業邁出了走向市場化的關鍵一步。嘉陵憑藉第一輛國人自主研發的大排量摩托車JH600，樹立起了中國民族品牌最高技術的標誌。
以技術鍛筋，嘉陵率先簽約本田，引進國際先進技術，縮短中國摩托車行業與國際先進水平的差距。嘉陵更為行業培養了大批摩托車領域的專業技術人才，為行業自主研發奠定並夯實基礎。
而正是嘉陵品牌對於整個摩托車行業來說，毋庸置疑的絕對影響力，使得無論是摩托車商家，亦或是消費者，對於嘉陵這個品牌，有著超乎想象的執念。
放眼今日中國摩托車產業，哪裡沒有嘉陵浸潤的痕跡？行業巨擘王大威曾說，嘉陵是他的入門老師；力帆統帥尹明善曾講，力帆是站在嘉陵這一巨人的肩上成長起來的……因此，當中國成為世界第一摩托車產銷大國的時候，我們清楚地知道，這一龐大的軀體裡始終澎湃著當年嘉陵奔騰的血液。
至今，也只有嘉陵做到了一提起摩托車，它便是代名詞，而這也是嘉陵品牌的精神所在。
事實上，對國內摩托車發展史稍有了解的摩托人，都清楚嘉鵬本身就與嘉陵有著直接的血脈紐帶。因此，嘉陵與嘉鵬的合作，無疑是嘉陵品牌未來發展的最佳載體和選擇，因為在最為核心的品牌理念層面上，嘉鵬與嘉陵的品牌理念、精神可謂是一脈相承。以前，嘉陵品牌的堅持，正是如今嘉陵嘉鵬在2018年為新起點，繼續秉持、傳承併發揚的根本所在。
所以，在最為核心的品牌靈魂層面，嘉陵仍舊還是那個嘉陵，只是換了一個更加適合市場競爭的軀殼罷了。
當下摩托車行業“文藝復興”的風向，為嘉陵的王者歸來提供了最為合適的土壤；超過百年的歷史，中國第一家國有民族工業企業的旗幟、現代中國第一家民族摩托車企業的品牌，這一切厚重的積澱，這一切深刻的底蘊，唯嘉陵品牌獨享；順應政策、時代與市場，以國有資本與民營資本相結合的全新姿態，煥發出新的蓬勃的生命力。
摩托哥深知，新嘉陵的王者歸來，不僅僅只是一個品牌的全新啟航。從更深層次來看，它或許將成為銜接中國摩托車產業過去與未來的重要節點。在過去，嘉陵品牌影響著中國摩托車產品的成長與發展；在當下，嘉陵品牌的核心靈魂全新啟航，將會陪伴著中國摩托車行業去到更為遙遠的未來。
新嘉陵，值得期待；未來，值得期待。
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