什么是绞牙避震？
绞牙避震其实就是可调高低式避震，而“绞牙”一词来源于香港，粤语通过自己的形象性完整的表达出了绞牙避震的特性：避震下座可以通过旋转来调整车身高度，调整过程需要下座与筒身的螺牙啮合，“绞牙”一词由此诞生了。
绞牙避震发源于赛车技术，它的最大好处就是可以通过四支避震独立调节来达到改变车身重心位置的作用。简单说来就是，当你把某一个“角落”避震升高的时候，原车身重心就会往对角线的“角落”移动，降低的话重心则是往自身方向转移。这就是为什么我们看到的前驱赛车的避震设置都是前高后低，目的就在于把重心后移，减轻推头的现象。对于赛车上的避震调教要复杂得多，需要全车改装完成并让车手坐在驾驶位置，模拟出真实行驶的状态，进行配重计算后，通过避震的辅助调教而达到预期的效果。显然对于街车来说，这样的调整没有意义。——车内乘员以及装载物的变化非常大，导致街车的重量分配的灵活性太大，而无法以一个设定满足所有的配重状态，你总不能每次开车之前都调一下吧。所以街车改装中使用绞牙避震最大作用就是降低车身，以追求美观和重心降低后的操控性为首要目的。或者根据驱动形式以及大致的前后配重情况，在一定程度内优化前后重量分配，如前驱车可以设置为前高后低。
绞牙避震有什么可调？
一只标准的绞牙避震，能够调节：桶身高度、弹簧硬度、阻尼。
绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全长调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果。
弹簧的硬度只跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。通常在购买专业的绞牙避震时，厂家都会有不同K值的弹簧搭配，可根据实际需求选择弹簧。
关于阻尼可以讲好几天，简单的来说，阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度，消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调，一般在减震器的顶部或底部，通过旋钮调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼时间非常繁琐的事，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。
毕竟每个人身高体重都不一样，每个人对车的要求都不一样，每辆车都不一样，因此，绞牙避震并没有固定的数据，只有最合适自己的数据。
街车是否有必要装一套绞牙避震？
看过《头文字D》的朋友都知道，文太花了一个多月的时间来调AE86的避震，才使拓海开得如此行云流水。文太这种天才车手都要花一个多月的时间来调，那我们普通人要花多久呢？
街车用绞牙避震的确实很多，但是调的好的却没几个，毕竟装避震和调避震是两个不同的步骤，然而很多地方连装避震都装不好，更别说调避震了。不是每个人家里都有升降机，想调就调。一套绞牙避震价格由几千到几万不等，但是再好的避震也是“三分构造，七分调教”。如果为了降低车身兼顾实用的话，用避震套装就可以达到你想要的效果，缺点就是无法调节车高，也就无法达成极致的超低效果。当你看到那些超有范儿的改装车的时候，你也应该知道它们背后的艰辛。绞牙可以帮助你达到想要的效果，但是绞牙的调教可不是一天两天可以弄出来的，关于弹簧硬度的选择、阻尼调节、车身高度调节、倾角的调整等等。如果你决定用绞牙避震，请确保你有足够的时间金钱去折腾它。
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