十年前一部以“漂移”为主题的赛车电影一经上映，瞬间“虏获”了大票热血青年的“躁动”心，火遍大江南北！男主拓海虽驾驶着的是台当时一抓一大把的上世纪80年代经济型小车AE86，但凭着高超的“沟渠过弯”技术，硬是战胜了先赴后继高富帅们的“战神GTR”、“Lancer Evolution III”、“Mazda RX-7”……
但素，一代秋名山车神的崛起靠的仅仅是车手的技巧？回过头来看看，那部AE86真的还只是AE86吗——
揭秘一：先来还原下，那一款真实的原厂车AE86
话说，选择这个车的人都可以不用去健身房了，没有助力的方向盘那锻炼效果是杠杠的，分分钟造就“麒麟臂”；而且，离合器也不轻。1.6L发动机压榨出的最大马力仅为130匹，在6600转时爆发，如果是单纯跑直线赛道，那是连战神GTR的排气管都看不着。
唯一的大亮点是“轻量化”，原厂AE86的体重仅为0.94吨，并且采用前置引擎后轮驱动和前后车身50:50的比重，能够减少过弯半径高速入弯同时保持较好的稳定性。如果不是秋名山，换个赛道像杭州湾跨海大桥……可以预见的场景是：GTR到了终点在那头默默回首，AE86还在路上翘首以盼，中间仍隔着大半个海湾的距离。
揭秘二：拓海的老爸，之前到底对这台AE86做过些什么
看过影片的大伙儿都知道，连着五年每天天不亮，拓海就“苦逼”地被逼着要绕着秋名山走一圈去驼豆腐，车开慢了时间长了要被打，车开快但不稳了豆腐被撞碎也要被打，怎一个“惨”字了得~ 不过，这竟然是老爸在默默地传授“神之技巧”呢，真是够“润雨细无声”的！
其实，拓海老爸对这台专门用来驼豆腐的AE86也是很“照顾”的：
拓海问老爸，啥，这个避震器你用了一个月时间去弄啊~老爸轻描淡写地回到：不仅仅是避震器啊，还有刹车、轮胎啥的……
凉介对拓海讲到：“你的这台AE86经过调校，底盘、避震、轮胎等等各方面的平衡性已经达到最好状态”，
“如果是我来改，那可能就要六个月时间，而你老爸只用了一个月，老牛了！”
揭秘三：AE86的引擎舱罢工冒烟后，老爸又做了什么
拓海开着这台各项性能指标都满分的AE86在秋名山上偶遇京一，京一驾驶着“Lancer Evolution III”（270匹马力）挑衅AE86，AE86紧咬跟随，无奈发动机着实太老，一直处于极限状态下，最后冒烟了~
应了凉介的神预言：每辆车都是有极限的。看来，AE86的极限就是它的马力！
然后，老爸看到儿子输了，不干了：找了一台最大马力240匹的赛车专用引擎放到了AE86上！瞧瞧这霸气的身姿~
再瞅瞅这新的转速表，直接把1000~3000转缩成了一格好不好（普通车常用区间~），并且最高显示可以达到12000转以上，厉害了word哥！
还表示到：嗯，这车的性能啊，要到11000转以上才能发挥出来……
好了，这下限制AE86的马力问题给彻底解决了，看看老爸给拓海的这一“藤之蔑视”，似乎在说：小子，要是再给我输，回头看我不收拾你！
再然后，拓海驾驶着这“神一般”的、“面目全非”的AE86在最后一个弯道，采用“沟渠过弯”大法，高速入弯，一举超过了凉介的“Mazda RX-7”，继他老爸之后成为了新一代秋名山车神！正应了那句话：好马还需好鞍配！
拓展小学堂：聊一聊入门改装的那些事儿~
（1）轮毂：毫无疑问，拿到新车要是想要改装起步套餐就是“轮毂”，而换四条的价格在一般仍属于较低范围，较普通的锻造型轮毂在万元以内便可购得。有足够的理由使我们相信，大多数人换轮毂是因为酷炫的造型，但从专业角度来看，换轮毂的首要考虑应当是重量、散热及强度。
铝合金轮毂较一般铁轮毂更轻、散热更好；段造型轮毂则比铸造型轮毂拥有更高的强度。（2）车胎：车胎的改装通常有加宽、降低扁平率等。有个比较好玩的现象是：有些车主在改轮毂时会改大尺寸，比如17寸改到18寸，这时由于空间结构的限制，就必须选择一款更“薄”的胎去匹配（否则会和车身干涉），由于胎变“薄”了，在过减速带或其他坎的时候反而需要比普通车辆更多减速，以减小胎面形变，防止轮毂受力变形，有点“越改越精贵的感觉”，当然好处还是有的——过弯性能会得到提高。
（3）空滤：众所周知，车的动力源自“空气+油”的混合燃烧，单位时间内能够燃烧的东西越多，则爆发出更强劲的动力。涡轮增压就是同样的道理，而除了涡轮增压，其实还有一个方法可以提高进气速率：换装更高流量的空滤滤芯。
（4）尾翼：毫不夸张地说，百分之八十以上的加装尾翼都是无效的，有些还会起到反作用。尾翼的真正作用是：减少汽车尾部在高速时所受到的空气升力，提高车身动平衡的能力，同时因为车子被下压可减少风阻降低油耗。而尾翼的匹配需要精密的计算及安装，过大或过小都起不了作用、甚至有反作用；并且，行驶工况多为市区中低速的车子如果加装尾翼，也是负作用居多，因为中低速产生不了足够的下压力，且尾翼自身有重量，最终油耗会增加。
改装其实是非常漫长的一条“不回头”路，让我们且行且珍惜~
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