这辆AE86也是国际情报工科自动大学作品之一，车牌上的EJ86也说明了这辆车的身分。访问了一下打造这辆车的组员，会命名EJ86其实最大的主因是，目前新款的Toyota 86已经搭载上了FA20的水平对卧引擎，因此才有老86也来一颗EJ20的水平对卧引擎的想法。
从那个斜斜的中冷器就能办别这具引擎并不年轻，移植过程中，因为没有专用的转接座，所以需要在车台上焊烧EJ的引擎脚转接座，让引擎能顺利固定。
不过原本直列4汽缸的3S引擎，要变成左右各两汽缸的水平对卧引擎，引擎脚的引擎脚固定位置，及安装后的水平取得都会比相同型式引擎移植来得更有难度。因此光是要将这具EJ20植入，先前作业就耗费了将近2个多月的重复测试。
当然因为金费关系，无法选择上目前最新好料满载的EJ系统，这颗引擎属于较早期GC8 STI上的本体，260ps/31.0kgm的最大动力规格在AE86上应该是相当不错才是，毕竟AE86的车重也才940公斤而已。
内装部分与隔壁的MX-5相比竞技许多，门板及的地毯全数废除，连中控台都是另外FRP订制品，只加装转速、油温及油压3颗仪表。
另外来到车尾才是这辆车的精华所在，学员们将避震器从原本的直立式样，改成类似方程式上的直推式，如此来可大幅提升后轮的循迹性及操控性，外观部分则是保留当年JGTC N2组的宽体造型，实际上这具引擎因为年代久远龙体欠安，希望能快点整修，让这辆EJ86快点在赛道上实际走行。
后直推式的结构，最大的用意就在于提升后轮的循迹性，不过缺点在于轮胎的承受的压力较大，对于轮胎等级的要求较高。
这种看起来与现在各大品牌不同风格的爆龟，是AE86玩家最爱的JGTC N2式样，完全复制当年AE86在JGTC组别内厮杀的模样。
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