曾智鋒 Motivo雜誌
拋開輪轂不說，你能看出是一臺改裝車麼？也許很多人都看不出來。實際上，這輛外表看似平凡的S，處處彰顯著不凡。
改裝車就是大包圍、大尾翼與響喉——這些，車主阿維都曾擁有：自制寬體大包圍的「爆龜式」奧迪A7讓他在Ins上成為全球改裝圈的網紅；而後他又將第一代奧迪R8收入囊中繼續他的改裝之路。
震天響的排氣、低趴的姿態、碩大的輪轂穿行在燈紅酒綠的都市，讓多少人夢寐以求。而車主阿維眼中，圍觀超跑的路人僅僅是在看熱鬧，並沒有太多人懂得欣賞。而且，他覺得開一臺超跑實在是太累了，這不是他想要的生活。想想未來準備成家立業，一臺更實用更穩重的車才是他想要的。
正所謂「姣婆守不住寡」，改裝這玩意不是你想放下就能放下的。這玩意特別「上頭」成癮，所以這輛S未能逃過被「折騰」的命運。在車主心裡，長軸距一直是他的菜。而今國內流行玩的長軸距車型來來去去不外乎就是「虎頭奔」、LS，多得有些審美疲勞了。
更何況玩新款S的別說國內，在世界上也算屈指可數。於是他決定要麼不玩，要玩就「玩大佢」！人生就是這樣，不然談何精彩？
城市的夜光灑在這輛S身上，我才發現這漆面原來是暗紫色的，是車主自己重新噴的。想達到寬體的效果，在身價過百萬的S上動刀又有幾個人能夠下得了手？這便是捨不得孩子套不著狼，有得有失。
車主歷時數月切掉葉子板，將葉子板外拋，同時製造一套前後槓來迎合寬體的車身姿態。為啥說改裝是條不歸路？有時不僅在心態上，在車上也是如此，一改就很難回頭了。
S級的定義不需作太多介紹，穩重內斂、雍容華貴是它的個人名片。同樣，在改裝上亦離不開這八字真言。它不可以玩競技，而玩姿態無非是絞牙和氣動。絞牙無需額外加裝氣罐，相對簡單，卻不能把車身貼地。氣動能把車身降低到貼著地殼，營造出穩如泰山的氣場，但氣泵工作的聲音卻會打破S營造的那份與世隔絕的寧靜。
有利必有弊，必須擇其一而從之，車主選擇了後者。選用美國的明星品牌Airlift 3H控制器和JVR氣動避震相搭配，高低隨心切換。一套輪轂選得好不好，款式、數據都是重要的決定因素。款式太出眾，會搶了整輛車的風頭，把路人的目光都聚在一處。數據不合適，會讓全車的整體感大打折扣。自然，恰到好處的好才是真的好。
百般挑選， 最終選擇了AIMGAIN GIIM這套輪轂， 數據是特意量身定做的。可見想達到眼前這一效果， 並非一朝一夕能做到。
內飾怎麼改？原裝的內飾格調氛圍十分好，配上多顏色可調的氛圍燈，實在是讓人過目難忘。任何的改裝都會顯得突兀，改不好不如不改。
這就是奔馳S級，外觀可以改得與眾不同，可以改得個性十足，但內飾我相信十有八九的人還是鍾情原裝。
華燈初上， 點亮了這座城市夜間的生命， 也照亮了這輛S的身姿。有多少人能靜下心來欣賞這座城市的美， 又有多少人願意花這麼多心思把這輛S改得與眾不同。
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