福特和雪佛兰这两位车坛巨人加在一起都快230岁了，故事太多，写成"编年史"怕是要闷坏读者，不如挑些有趣的地点/时间/人物/事件节点说说：
A、初衷"飙得快"现实"产得快"
先诞生的是福特。亨利•福特（Henry Ford）不再担任爱迪生的发电机总工程师之后开始专心造车，车造成了，还赢了比赛。1903年，以姓氏"Ford"为名的全新汽车公司在底特律城郊的Dearborn注册成立，这是他建立的第三家汽车公司。1903-1908年间，福特和工程师团队们试制了约20款新车，从字母表A排到S，大多数都没量产，直至1908年10月，福特T型车成为"国民车"的苗子登上历史舞台。
38岁的福特与Edward Huff一起练劈弯
另一个传奇故事是雪佛兰。以姓氏"Chevrolet"命名的全新汽车公司于1911年在底特律注册成立，两位传奇的合伙人分别是技术天才路易·雪佛兰（Louis Chevrolet）和商业天才比利·杜兰特（Billy Durant）。雪佛兰汽车前期推出过好几款车型，包括贵炸天的Classic Six、比福特T型车贵一截的Baby Grand等等，最终一款经济实惠、名为Series 490的车型让雪佛兰大卖（车名490即是490美元之意，美式简单暴力），提前一个世纪为我们演示了为何"卖捷达的开幻影，卖幻影的开捷达"这一经济规律……
天才赛手雪佛兰
这两位车坛大大都是满腔赛车热情洒在以己为名的汽车品牌之上，初衷都是让车子"飙得快"，现实都研究起怎么"产得快"。
说到公司运营，又得说回刚刚提到的另一位车坛名人——"收购控"比利·杜兰特。这位哥们在1904年掌舵别克汽车，1908年创办通用汽车（General Motors），同年把别克和奥兹莫比尔（Oldsmobile）收入麾下，接下来杜兰特还主导收购了包括凯迪拉克（Cadillac）在内的20个美国汽车品牌……
就在1909年，距离雪佛兰成为百年企业还有102年的时候，杜兰特所掌舵的通用汽车差点就收购了福特汽车，后因现金不足作罢。这事想想都奇幻，如果一百多年前福特成为通用子公司，百年福特的今天会是怎样的呢？看过《高堡奇人》的知乎er估计会联想到：要是盟军在二战中惨败，德日会师瓜分世界，我们的今天会是怎样的呢……
天才商人杜兰特
B、共握契机共度危机
"国民车"价格大战
1913年，亨利·福特的流水线生产模式改变了世界，就像当年英国用工业革命的硕果碾压全世界一样，而这次福特用的是美制价格战，而非英制滑膛枪。
福特T型车在销售初期要价850美元起，量产10年后价格降至300美元起（不可选色，不可选配，只管下饺子），远远低于市场内的其他竞品，在1927年停产之前一共为福特创造了1500多万销量，香飘飘奶茶都闻风丧胆。
另一个传奇就是刚刚已经提到过的雪佛兰Series 490，1915-1922年间驶下生产线的数量超过80万。与福特那种只管产量和价格（福特连车漆都只用价廉快干的日本黑涂料）的模式相比，雪佛兰更加注重用户体验，你可以花490美元提走基本款，也可以花1370美元提走超顶配豪华版，铺满叉烧看不到碗底有面条的那种。
Series 490停产之后还有接棒的Superior系列，其中最成功的Superior K，被雪佛兰汽车视为打败T型车的大杀伤性战略武器。在雪佛兰全新销售战略"分期付款、旧车置换、更新换代、密封车身"的促成下，雪佛兰这一回赢了福特（T型车廉颇老矣，算不上晚节不保）。
由于销售战略的成功，雪佛兰在1927年超越福特成为当时美国最大的汽车生产商，年产销量超过100万大关，产品还陆续出口到欧洲和南美。甚至有些福特经销商直接转入雪佛兰麾下，福特车子更新太慢了，在美元面前谁都是墙头草啊。
1929 世界经济危机
1929年的"黑色星期四"把整个西方资本主义社会都玩脱了，在这期间大批美国汽车企业倒闭，而雪佛兰和福特都安然存活了下来，生存之道依然是"物美价廉的经济型车"。
雪佛兰当时拥有National和Standard Six两款主力车型，其中National在1928年一年就售出50万辆，而Standard Six则是"史上最便宜的六缸车"，起售价仅仅为445美元。福特也不逞多让，1927-1931年，共计450多万辆福特A型车进入美国市场，福特的战略走向依然是"单品刷量"。
世界经济危机不仅改变了世界，还改变了美国的汽车市场格局，1929年华尔街崩盘时，美国市场每卖出3台车，就有一台叫福特；1933年经济危机基本结束时，美国市场每卖出3台车，就有一台叫雪佛兰，销量比同年的福特高出45%。
1941 炸毛的世界
自从日本海军在太平洋寻求存在感之后，美国的"工业民转军"全面启动。这个汽车产量是日本80倍的世界第一工业大国发飙了，"大日本帝国"的末日也在倒计时当中了。
雪佛兰在二战期间生产了这些军用物资：50万辆汽车、3800辆装甲车、6万台航空发动机、2000门90mm火炮、800万枚子弹和炮弹。由于对盟军和战争推进的贡献巨大，雪佛兰CEO后来还当上了国防部长（最后这句是"局座"说的，有误的话请找他老人家）。
苏德战争中的功勋卡车，雪佛兰G506系列，援苏15万辆
至于福特汽车，则为美军生产了25万台坦克、5.7万台航空发动机以及8600架B-24重型轰炸机，其中轰炸机的生产能力是政府直接要求福特"务必迅速拥有产能"的。
福特航空工厂的工人在组装战机
战后的美好岁月
战后的美国进入奢华年代，机械行业产能过剩。没被德国铁拳火箭弹和日本长刺刀送去见马克思的美国年轻人，精力和运气更过剩。身长五六米的凯迪拉克火箭车少不了，轻松撩妹的雪佛兰敞篷跑车也少不了。初代科尔维特Corvette的起售价在3500-4000美金之间，那个年代的美国人年均工资高达3200美金。
50年代还有一台非常"美国梦"的车型，雪佛兰Bel Air，老电影里头的常客。这款雪佛兰的旗舰轿车一共衍生了7代，一直生产到80年代。
战后，在长孙亨利•福特二世的领导下，福特逐渐恢复了民用车的生产，一开始专职生产大型豪华汽车，并在60年代开始进入中型车、紧凑型车的市场。至于在50年代与科尔维特对垒的产品，福特给出了一代名车Thunderbird，传说中的福特雷鸟。
1955雪佛兰美国工厂分布图，当年雪佛兰销量164万/福特销量157万
石油危机与小型化
上世纪70年代有两场非常著名的工业危机，一场叫"石英危机"，差点摧毁了瑞士表业；一场叫"石油危机"，差点摧毁了美国汽车业。
1973年，埃/叙突袭以色列，阿拉伯成员国收回石油定价权，原油价格从每桶3美元飙升至到10.6美元，第一次石油危机来袭。第四次中东战争谁输谁赢我是不记得了，但全球汽车市场上的日本汽车倒是赢翻了。
师夷长技以制夷，雪佛兰专门聘请了前五十铃总工程师约翰·莫瑞（John Mowrey），希望他能把日本的小型化理念带到雪佛兰。1976年，雪佛兰全家族最小的汽车Chevette下线。这款最低排量只有1.4L的"非典型"美国车居然在石油危机中，为雪佛兰带来了280万辆的新车销量。
至于福特，就更直接了。福特充分发挥位于德国与英国的两家汽车工程中心的研发能力，以欧洲车的走向设计了一款经济型小车，这就是每次提到石油危机都必须提起的、同在1976年诞生的传奇车系家族嘉年华（Fiesta）。
往大一点说，石油危机改变了美国汽车工业格局，最起码，那些动辄轴距超3.5米、车长超5.5米的非承载式后驱大轿车逐渐消失了。记得最有趣的是，战后的美国还出现过一些9人座的旅行车，通铺皮沙发一排3人，设3排座椅……
C、家族文化
肌肉车文化
作为Pony Car的两大代表作品，1966年诞生的雪佛兰科迈罗（Camaro）和1964年诞生的福特野马（Mustang），均是跨越半个世纪延续至今的王牌车系，也是雪佛兰和福特两大汽车厂拼了老命也要站到细分市场顶端的的主打运动车系。
这一节不打算多说，放几张图就算，毕竟岔开来说能写成Camaro/Mustang两大篇车系家族历史的。这两个车系相爱相杀，马力一增再增，价格一低再低，现在在美国买一台Camaro或者Mustang最低只需2.6万美元，也就是17万人民币。作为参考，美国2016年人均GDP为5.7万美元。
皮卡文化
这两家企业生产皮卡的时间太悠久，只说现在热销的两款就好了。
美国人爱皮卡，除了需求旺盛之外，还有价格的驱动力，毕竟经济实惠的物件谁不想要，而雪佛兰/福特更是连本钱都砸进去来显示自己的满满诚意。装备5.0L V8汽油机的最低配福特F-150皮卡，3.5万美元售价，折合人民币仅需23万元。福特F系列家族2016年在北美市场就卖出了 96 万辆新车。
超跑文化
当年的雪佛兰科尔维特Corvette已经茁壮成长成第七代重型武器C7了。C7在美国的价格非常亲民，被称为"国民跑车"，55495美元起售。你没看错，36.6万人民币，包括州税和联邦税了，你就能把一台搭载7.2L V8引擎的超跑开回家了，搭配奇葩7MT的喔，想挂哪个挡起步随你。
福特GT的传奇故事就更多了（但不赘述了好吧）。可能因为勒芒光环吧，21世纪福特新出品的福特GT超跑并不如科尔维特那么亲民，这台3.5T V6超跑要价40万美元（折合人民币264万），产量只定在了500台。
其实究竟造多少台、卖多少台、卖多少钱都不重要了，重要的是这两个品牌都分别证明了自己还拥有超跑制造能力，并且历久弥新。
D、写完啦
个人认为，两个百年品牌谁优谁劣是说不清的，产品线极广，竞品颇多。
雪佛兰与福特如今都是主攻走量产品的顾家暖男，玩微型车有Spark对Ka，玩小型车有爱唯欧对嘉年华，玩紧凑车有科鲁兹对福克斯，玩中型车有迈锐宝对蒙迪欧，玩中大型车有Impala对金牛座。SUV系列也是儿孙满堂，没必要列下去了。
真要比起族谱，雪佛兰的车系传承做得更好些，细数初创年份的话，Suburban是1933年，Corvette是1953年，Impala是1957年，Caprice是1965年，Camaro是1966年。福特则是走量最在行，当年销量世界第一的是T型车，如今销量世界第一的是F-150。
原文链接：https://www.zhihu.com/question/67454328/answer/257846730
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