寶馬全新5系國產之後，它的高端進口車型“GT”也隨之而換代，並且上市也有一段時間了。說回上一代5系GT剛推出的時候，引領了市場潮流，憑藉獨特的造型以及兼顧實用性的優勢，收攬了不少對它情有獨鍾的消費者。網友對它的評價則分為兩派，喜歡的非常喜歡，看不順眼的恨不得一巴掌把它的屁股拍平。這次全新5系GT登場，大家則習以為常，爭議聲音基本消失，看來存在即合理再次得到印證。而我關心的則是，作為一臺售價為兩臺普通5系的車型，它到底有什麼魅力，才能吸引買家下單呢？
改名？為什麼不叫五系GT了？
這一代5系GT為何改名為6系GT？原因不外乎是寶馬想從命名上將其拉高一個檔次，為其售價“正名”。畢竟你都跟7系共享底盤了，在內涵素養上也已經靠攏7繫了，為何不把名字也改一下，變成“6”，離“7”更進一步呢？5系GT，不用多長時間，大家也會忘卻其原型車吧
為什麼叫GT呢？寶馬官方對該車的命名為BMW 6-Series Gran Turism，以為我有限的英語水平翻譯過來，應該是一臺豪華轎跑旅行車的意思。這應該會是一臺結合了轎跑、旅行車、SUV特點的車型。
內飾大同小異，細節看區別
如果你開過新的5系，當你坐進6系GT你可能會納悶，這不就是一臺普通的5系嗎？兩輛車根本沒什麼區別嘛。但是其實細心一點的話，還是能發現有一點差異的。轎跑車型的無框車門，旅行車的全景天窗，SUV的掀背大尾廂，只有GT兼得。可能對部分人來說，它不過就是一輛比較個性一點的寶馬車而已，但是豪華品牌就是這麼勢力，主要慢慢體會的細節差異，就是劃分消費者“階級”差距的憑證。
必須是理所當然，動力調校越級
動力方面，試駕車型是630i GT，採用最大功率為190千瓦，最大扭矩為400牛米的2.0T B48四缸渦輪增壓發動機，搭載8AT手自一體變速箱。這款發動機的調校與現款730L一致。實際體驗，在加速的時候，變速箱的節奏把握得非常到位，充沛的動力帶來迅猛的主觀感受，同時，無論是急加速時的抬頭，還是重剎車時的點頭，它都能從容不迫有效控制，讓車身始終處於比較平穩的狀態，整體的協調性並沒有因為車身升高而改變。而差不多價位的奧迪Q7，表現就沒有那麼好了，雖然動力也很猛，但是開起來的大車感還是比較強。6GT則以更接近轎車的駕駛感受贏了對手。
駕駛感受有“5”不同
駕駛這臺6系GT，你會發現很多時候都像是在開一臺普通的寶馬5系。例如輕重度、比例感舒適的轉向手感，同級當中最為出色的隔音能力，全面、高級的底盤質感，甚至是車內的寶馬味道，都是一樣的。但不同的是，6系GT有著比一般5系更高的坐姿，更好的視野。雖然說貼地飛行的坐姿更容易營造人車合一的駕駛感受，但是開闊的視野則提供了另外一種居高臨下的駕駛信心。一般來說，相同底盤下，車身高的車型會因為風阻大、重心高等原因，在操控方面有所損失，不過這個定論對寶馬來說則未必成立，6系GT的操控性能與樂趣就可以與普通五系相提並論。
另一方面，6系GT整體駕駛風格雖然接近全新五系，但是在細細體會之後，還是發現稍微有點不一樣的地方。它的底盤會稍微“硬朗”一點，支持高車身在過高速彎時保持車身的穩定性，有效抑制車身側傾。底盤濾震方面，對於路面的細碎震動，也要過濾得更細膩一些。試駕的車型並沒有選裝後輪空氣懸掛，相信如果加裝這項配置後，底盤的整體濾震質感又會再上一個層次。可以說，如果一般5系是純舒適性的大型轎車，那麼6系GT就是在此基礎上增強了操控及實用性的多功能車型。大膽地猜想一下，6系GT的駕駛感受可能會和標軸5系更為相似一些，只不過，坐姿更高，空間更好。
重要賣點在這，同級中優秀的尾廂空間
還有一點，也是GT比較重要的賣點之一，就是容量非常大的掀背尾廂。官方給出數據大概為610升，隨便放下幾個20多英寸的行李箱還是有很大富餘，而且行李箱隔板下方還有比較深的分類儲物格。這一點是普通的5系跟7系都無法給到你的。與同價位的奧迪Q7相比之下，也只是略輸一點，但是別忘了，Q7可是個正正經經的SUV啊。
總結：為什麼要用70-80多萬，差不多兩臺普通五系長軸的價錢去購買這臺6系GT呢？想要原汁原味的寶馬車，我可以買進口的標軸5系，選配所有東西最多也就70萬出頭的樣子，要實用性的話我咬咬牙入手奧迪Q7也是個不錯的選擇。但試駕完後我想了一下，如果我是一個喜歡SUV的坐姿、裝載性能，又青睞轎車的操控感，還想兼得個性外形的買家，這臺結合轎車、SUV、旅行車元素的6GT好像還真的是遺世獨立地處於這個毫無對手的市場當中。
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